道路，不只是運輸功能的通道，往往還是城鄉風貌意象的關鍵場景，從道路形式、行道樹、兩旁景觀、道路標誌到街道家具，構成了人們對於一個地方的基本認知。
新加坡，作為一個新興的城市國家，其都市計畫與道路景觀之塑造，已經成為全世界的教科書典範。1971年，新加坡提出第一份概念性總體規劃，綜合考慮了實質規劃及社會學、交通、土地經濟及都市設計各範疇的問題。他們提出「環形城市」（ringcity）概念，透過公共運輸系統，串聯市中心與周邊區域，並將城市不同小區的中心以開放空間配置之，包括綠地、蓄水池、公園等，輔之以公共圖書館或社區中心等公共建築物，讓政府組屋（國民住宅）環繞於四周。當時，協助制訂規劃的聯合國專家在報告中還特別提到，對城市中心的開放空間不能僅僅採用土地使用管制的方式，而要進一步為每一畝開放空間制訂詳細的都市設計。
在1971年後的數次概念性規劃通盤檢討中，都市設計的內容都被整合到其中，並從城市宏觀目標角度為城市建成環境（built environment）的發展指出政策性方向，並提出都市設計解決方案。
40多年來，新加坡的城市建設始終以花園城市為目標，並在不同的發展時期有不同的著重點。其中，道路景觀綠化方面，尤為突出。1960年代，新加坡開始在道路、空地上種植高大的喬木，綠覆蓋率與視覺景觀有了顯著提升；1970年代，都市制訂道路綠化規劃，加強了環境綠化中彩色植物的應用，以及複層植栽的設計，強調空間綠化的美感；1980年代以後，致力種植果樹，並引進更多的色彩鮮豔、香氣濃郁的植物種類，強化了熱帶城市的氛圍；到了1990年代以後，各種結合綠化及都市美學的廊道系統、天橋被建構起來，甚至是動物廊道的設立，更重視生態環境的整體保育。到今天為止，新加坡已經成功地將「一座都市建設成為花園」，而他們下一階段的目標是將「都市置於花園之中」。
金門的道路饒富特色，肇因於昔日軍方所闢建之公路，兩旁廣植木麻黃行道樹。但當時規劃設計路面寬度有限，除中央公路16公尺（計畫道路寬度則為30公尺）外，環島東路8公尺、環島西路6公尺、環島南路12公尺、環島北路8公尺（現況），均未能建立快慢車道或人行道。1980年代後期，為配合發展的實際需要，縣政府開始針對主要道路進行局部拓寬。1999年丹恩颱風襲金，除環島北路等少數道路外，造成金門林相重創。
為恢復地區原有綠色隧道風貌，行道樹根據《金門地區六年行道樹更新計畫》，分年編列預算復植。在專業及景觀考量下，選擇適宜地區生長，分年分段換植第二代優美、長齡、鄉土之景觀樹種，並於道路兩側綠帶全面種植灌木及地被植物，以強化道路生態綠美化效果及促進水土保持功能，進而營造特色道路景觀。
今日，景觀道路的規劃設計已經逐漸由「以車為主」轉移到「以人為本」。景觀美質的追求及生態保育的重視，更是景觀道路不可忽視的目標。從新加坡的例子，我們看到金門可以發展的方向。