報載，被金門人嘲諷為「選舉浮橋」的金門大橋，動工迄今屢傳工安意外，進度也嚴重落後，原預計明年底完工，目前只完成38%，國工局限期30天改善，否則撤換廠商重新發包，陳福海縣長悲觀「預測」完工時間至少再延四年。金門民眾則擔心，找不到人接手，金門大橋又「沉」了。
如果將金門大橋比擬為人，可謂是極其難產，又命運多舛。大橋在金門數十年的各項選舉及公共政策中，不計其數的粉墨登場，最終好不容易經馬政府拍板定案後，列為重大施政列管。成案後前後經歷了五次招標，才由樺棋營造得標，後卻因遭檢舉資格不符，只得重新辦理招標，結果又經歷三次流標，才由國登營造得標，在102年5月動工，預計106年底完工。但自國登開工以來，大小風波不斷，負責督辦的國工局便指出，國登施工經驗不足、人力機具不夠，資金周轉也有問題，加上施工期間發生多起工安意外，已有三名工人喪命，現令其30日內改善，否則撤換廠商重新發包。按照之前經驗，30天內改善幾乎是不可能的任務，「解約」已是必然的結果；這座寄望金門鄉親及各界殷盼的大橋真有否完工通車的一日，現在任誰也沒有絕對的把握。有道是：「前事不忘，後事之師」，後續該怎麼做才能讓金門大橋工程順利走下去，才是我們關注的焦點。
前行政院張善政院長在前次視察大橋工程時表示，如果與包商最後不得不「分手」，交通部一定要謹慎處理，不要把爛攤子留給新政府。但顯然這個爛攤子不留都不行。目前最大的癥結在於，簡易的引橋、邊橋國登都做了，新進廠商將面臨的是困難的深糟區作業，有否廠商願意承接、何時承接將是最大的問題。目前國工局的研判是，工程所以延宕這麼多，主要是一開始不了解花崗岩地質，沒採用適當的機具、方式；經過這段時間的施作，對花崗岩的岩性已經了解，相信下一個承包商一定可以快速上手，希望盡早達成完工通車目標。而多數人也認同，類似跨海大橋的工程，對於大陸來說是很簡單的，這部分只要承接廠商通過專案申請，繼續引進大陸專業人才與專業機具，相信工程的施作不會是問題。事實上，國登營造同樣具有引進大陸機具、人員的優惠政策，但如若遇到的又是施工態度消極的廠商（國登105年2~4月平均進度0.6%），恐怕再多的助力也屬白搭。因此，更該被檢討的許是因案制宜、不執著於法令規制，以及真正建立扶優汰劣的公共工程精神才是。針對公共工程的工安意外、品質不佳與施工延宕等問題，甫上任的工程會主委吳宏謀在立法院交通委員會答詢時表示，最低價標不能再持續下去，他將積極推動「最有利標」的採購方式，這樣才能讓營建產業汰劣擇優。
然而，最有利標只能保障廠商不低價搶標，卻不能保證品質同步到位。最理想的還是要一併考核其廠商信譽，以及協力廠商的執行能力，並確實建立一套公開、透明的積分評比制度，讓好的廠商不受低價搶市，有心的機關不受規範制約，一切僅以最好的CP值、更優工程品質為目的，方能讓類似金門大橋的工程噩夢不再反覆重演，找回公眾對政府、公共工程品質的信心及信任！