12月3日上午，金門縣政府與國土規劃及不動產資訊中心在昇恆昌金湖飯店舉辦「金廈空域與雙金大橋論壇」；邀請到兩岸航空、交通、規劃領域的重要專家，一起探討金廈兩機場之間的空域競合衝擊、新機場對金廈泉漳區域整合、對於金廈關係以及對於兩岸關係的影響，並開放線上直播民眾一起對談，機會難得。
論壇官網載明，五年後，當廈門於大嶝島填海造陸興建的翔安新機場開始啟用，屆時金門尚義機場70%的空域將與新機場發生競合，恐將使得目前已然一票難求的金台航線運能大幅縮減。「海西」不再是泛泛空想，籠罩在海西穹頂之下的金門，終將讓彼岸海西戰略在現實中接上地氣，這恐怕正是此岸始終不願意面對的真相。
據了解，廈門市於翔安區大嶝島、小嶝島間，填海建設一個翔安國際機場，填土工程已進行3年，今年動工建機場設施，預計2020年投入使用。這個新機場就在金門北邊的大、小嶝島之間，直線距離我們尚義機場才10公里；航空專家指出，廈門新機場與尚義機場大概會有70%的空域發生競爭。對金門航運影響如此重大的事，直到如今，我方政府甚至還未曾與陸方有過正式的洽談或接觸，僅知的消息是，廈門市大嶝機場建設部、廈門市政府規劃局代表於2014年7月，拜會縣府，雙方交換共建共營廈門新機場的意見，並達成初步共識。再有，便是陳縣長於今年6月，前進廈門翔安國際機場「前哨指揮部」進行了解，並向陸方表明，未來的廈門翔安國際機場應該是兩岸共用的，希望雙方能以更有智慧方法來處理，並避免對金門海岸造成衝擊和產生影響。
地方熱，中央冷是現況，也是問題。金廈兩地政府或有共用翔安機場的共識，但具體如何作為，在未取得中央授權的前提下，一切接觸還都僅止於芻議及發想。縣府在此時召開相應的論壇，邀請各領域專家進行問題的剖析及研議，勿寧是極為妥適與務實的作法；但相較下，我們也不免質疑台北的交通部官員，是要繼續裝睡？還是坐等下屆的政權變化，再來談因應對策？或許也可由此知道，台灣當前因為國家認同的歧異，正實質阻礙著產業及地方的建設發展；有多元管道，何由獨押一寶？如果台灣真的可以通過「新南向」政策，繞過中國大陸對外伸展手腳，又何故屢被唱衰和看破手腳？又，美國退出TPP後，中國的RCEP、亞投行後勢必定看俏；至此，若仍執意要自外於中國大陸，只能是自食惡果。
翔安機場或正是對岸意圖收攏金門成為拉住台灣的「錨」，這不但呼應了金門的發展欲求，更挑戰了台澎金馬作為命運共同體的想像。依規劃，翔安機場預計在2018年完成14平方公里海埔新生地，航廈與靠近金門的2條跑道也完成，最外線跑道供金門使用；隨後再繼續填海造陸到26平方公里，建設另2條跑道及相關設施。我們自然有理由質疑，廈門用金門海域的海砂去造機場，卻要金門承擔海岸線退縮、航權管制、運量短缺的惡果；如若透過一定模式，讓金門來共營、共享翔安機場便利的空中交通服務，應是最合乎兩岸發展、技術合作，以及民意期待的事；但，前提是讓蔡政府必須看得清、聽得見，這或也是金門當下最大的阻難！