自2016年總統暨立委選後急轉直下的兩岸關係，迄今為止並無任何解凍跡象，尤有甚者，兩岸之間更因為M503爭議航路事件，隔空互相批評更顯激烈，使已然陷入僵局的兩岸關係也更加沒有回春的空間。
農曆春節將屆，未來二周，海峽兩岸、台金之間的空運也將達於高峰，然而就在迫切增加空中運能之際，兩岸當局卻因M503航路爭議，做出背離兩岸民眾福祉的決策，著實讓人扼腕。
為抗議大陸片面開通M503爭議航路，先是我方交通部民航局宣布暫不核准中國東方航空與廈門航空的176班兩岸春節加班機申請，按陸委會副主任委員邱垂正的說法，暫時不許可春節航班，其實是向大陸喊話，要求兩岸盡快協商的權宜之計。
如果喊話可以促談，我們倒也樂見其成，然而，面對台北的喊話，北京的態度卻也是決絕如鐵，日前，東方航空、廈門航空順勢發出聲明取消176班春節加班機，北京國台辦並批評我方「罔顧民意、一意孤行」，至此，兩岸的對話空間與協商可能，已被雙方的算計與攻訐壓縮至最小。
眼下的當務之急，自然是在此情勢下，如何妥善處理兩岸的春節空中疏運？而原本也極為緊張的台金春節航班，是否將因中轉旅客大增而受到影響？甚至造成金門春運史上的空前災難？同樣值得提早因應。
　我們以為，這些可以預見的危機，或許可以藉由事先制定的各種應變計畫，將危機降至最低，不過，空中運能是一個總量的概念，無論如何應變與調度，總會對部分人造成影響，如何降低衝擊、減少民怨，著實考驗政府能力。
　然而，無論春節旅運再繁忙，總有其階段性任務，要問的是：以兩岸之間的對峙氛圍，長此以往，兩岸的互動模式究竟是否可能改變？深陷泥淖的兩岸關係，又要何去何從？
　古語有云：「惟仁者為能以大事小，惟智者為能以小事大」，雖是老生常談、毫無新意，卻也是改變當前兩岸對抗氛圍最需要的一種態度，兩岸關係，既然名為兩岸，要改善彼此關係，自不可能單憑一方善意，只有雙方捐棄成見、開誠布公、面對問題、尋找解方，才有可能真正化解對立氛圍。
　其實，M503航路議題，只是兩岸藉以過招的事件而已，如果真要化解爭議，首先必須換位思考、屏除本位立場，才有可能轉圜。
　對北京而言，自可振振有詞稱新航線早已規畫多時，且業經國際民航組織的報備及同意，但這並不代表就要氣勢凌人的峻拒所有對談，北京順勢操作M503航路，或可說是兩岸遲遲難以獲致政治性共識的延續，問題是，北京的強勢態度，不僅無助於化解爭議，反型塑出毫無退讓空間的印象，很容易被台灣解讀為不友善行為。
　對台北來說，雖然國安與飛安都是不能妥協的議題，但主事者也必須思考：我們究竟希望有一個怎樣的兩岸關係？如果暫停對方航班，沒有達成喊話與促談的目的，我方還有怎樣的牌可打？兩岸如果持續僵持對峙下去，難道有助於兩岸的交流與發展？
　自1949年以來，兩岸分裂即將進入70年，自1987年開放大陸探親起算，兩岸交流也已屆滿30周年，無論如何，兩岸絕不能重回對峙、對抗的老路，期待雙方主事者能以兩岸蒼生福祉為念，以智慧化解兩岸僵局。