縣長楊鎮浯特別在臉書「躍動金門-楊鎮浯」個人粉專分享高公局空拍的一段金門大橋影片，也向鄉親們報告期盼多年「最長、最難、最艱鉅的金門大橋」一步一步完成中，截至三月底工程實際進度已達七成；新冠肺炎蔓延至今，金門大橋興建所需的物料與機具供應略有耽擱，但感謝高公局、工務處與相關承包商的努力，順利克服了許多難關，也讓工程進度持續推進，在施工安全的情況下，確保工程進度，明年中可望如期如質完工的目標。
連接大、小金門的金門大橋全長5.4公里，其中約4.7公里位於海上，為國內首座、最長跨海大橋工程，施工單位需要挑戰許多海面下看不到的艱鉅挑戰，例如主橋工址最大水深23公尺，潮差6公尺以上、強勁海流等不利天候與環境挑戰因素，且地質為堅硬之花崗岩，岩盤深度變化大，把大型基樁打入海底30米的花崗岩盤，橋下最大跨徑達200公尺，橋面高出海平面47公尺，主橋有5座高粱麥穗造型的橋塔，最高橋塔更高於海平面78.5公尺，施工過程極為艱鉅。由於環境條件特殊，設計及施工方面技術性高，是國內橋樑工程界之一大挑戰。
這座金門大橋2011年由馬英九總統主持動工典禮，但工程一波三折，先是前後招標5次，始由樺棋營造得標，卻因遭檢舉資格不符，後遭到交通部國道新建工程局依政府採購法撤銷決標、終止契約、立即停工，並將追償損失。又重新辦理招標，經歷3次流標後，才由國登營造得標。但因國登的人力、機具和經驗均不足，施工期間發生多起工安意外，延誤履約工程進度22.19％，交通部國工局限期改善未果，終止契約、接管工地及重新招標。其後由東丕營造以近60億元得標，在排除許多施工難關後，終於也讓這座跨海大橋逐漸的趕上工進，並讓海內外金門鄉親看到完工的曙光。
金門大橋工程施工受限於海象中的海流流速、流向、潮位及海底地形、氣象因素的強風、大雨及濃霧及離岸作業的海上施工運輸及資源供應等不利因素影響，較陸上施工更加困難。依橋樑結構所在位置、設計工法、區段(主橋段、邊橋段及引橋段)等之不同，工程於設計階段即考量減輕對金門海域環境之衝擊、減少對海床干擾，以加大橋跨、避免場撐、基礎採全套管基樁以減低施工中對水域之污染。主橋部分採脊背橋型式，採平衡懸臂工法由橋塔向兩端施築節塊並施拉預力，並須配合橋塔外置預力鋼腱之安裝及施力。邊橋部分同樣採用平衡懸臂工法施工，在其墩柱上方施築柱頭節塊，再向兩端平衡施作各箱型梁節塊，直至閉合。
縣長楊鎮浯上任之初對於金門大橋進度一直持續抱持高度的關注，由衷希望中央全力協助，和地方一起努力完成；他強調金門大橋除了經濟與觀光的效益外，最重要的是讓一水之隔的烈嶼鄉親，在生活、醫療乃至子女的受教育權，得到更公平的照顧，讓鄉親都能真正感受到大橋通車後帶來的正面效應。金門大橋期望在工程主辦單位、設計單位、監造單位及承包商的群體努力下，克服各項困難，秉持「安全第一、品質至上」理念，如期如質順利興建完成「大橋通車」，為國內橋樑建設立下新的里程碑。