今年的清明連續假期一點也不平靜。首先，金門自4月1日起，便多日被大霧籠罩，返鄉、返臺都只能望「霧」興嘆，所幸在ABC疏運方案全面啟動及天空作美下，很快的便結束「關島」體驗。另外，假期第一天，也傳來令人悲慟的消息；臺鐵太魯閣號在花蓮清水隧道口發生嚴重出軌事故，造成50人不幸罹難、200人輕重傷的慘劇，肇因是一輛滑坡的工程車，或者還有不安全的工地管理。這兩起事件都屬交通問題，也可以說一因天候，一因人禍，但到底都關乎民眾出行安全與權益，或也能進行綜合性的探討。
事實上，清明節前後本就是金門的霧季，這時候因濃霧關閉機場，本就不是新鮮事，而且經過多年的歷練，民航局、縣府等單位早就有一套標準的ABC疏運機制；只要天候允許，除了航空公司加開大型班機，軍機加入疏運，從民間調用快輪加入疏運更不在話下，滯留旅客在短時間內便能完成疏運。當然，過程中難免會有些不愉快的小插曲。比如說，認為航空公司不公平，只讓旅行團的旅客優先候補；在天候好時，不肯加開班次，儘快把人疏運完；海上疏運則因開船時間臨時變動，有些旅客被放了「鴿子」等等；對臺金疏運而言，有狀況就會有解決方案，但方案的執行還會有一些臨時性的應對及變動，總體而言，我們相信金門這一套ABC方案操作下來，已經是短時間內快速解決民怨的最為有效的預案了；或許，釜底抽薪之策，還是提升金門航空站的導航水平，最好能和國際機場等量齊觀，但我們也知道，航站本有等級之分，願望並不現實，再者，因為金門臨近大陸，或許也不是臺灣單方面說了便算數的，所以，在有限的條件下，藉由SOP確保最大的疏運效能，就是金門正在做的事，事實也證明，的確能有效解決問題。
再來看臺鐵太魯閣號的不幸事故。回顧臺鐵過去近40年發生多起重大事故，上一次是發生在2018年10月21日的普悠瑪列車翻覆事件，造成18人死亡、215人輕重傷慘案。傷亡最慘重的則是1948年發生的新店溪橋火燒車事件，和1961年在嘉義民雄火車追撞客運的事故，分別造成64人和48人死亡，此次太魯閣號則是近60年來，臺鐵死傷最慘重的交通事故。為什麼臺鐵不幸事故會一再上演？目前事故調查指出肇因為工地主任的工程車滑落，大家都覺得不可思議的是，這麼大的工地，歷時近兩年，彎型斜坡式的施工便道卻沒有設置護欄？不要說是工程車滑坡了，單是掉落個碎石在鐵軌上都可能釀禍，但近兩年時間卻無人聞問？再者，車輛要停放斜坡本也有一定的作業規範，不需要遵守，也沒有監督？最後，肇事者身兼營造廠負責人與施工廠商工地主任，已明顯違法，卻能通過監造、PCM、花蓮工務段層層關卡的審查？一連串的疏失，造就了最不幸的災難，要說這不是人禍，實在說不過去。
將臺金疏運和臺鐵事件對比，旨在說明有SOP固然重要，但更重要的是確實的去身體力行；遺憾和究責無法挽回任何無辜的生命，並再次確保民眾的出行安全，而政府此刻唯能做的，就是拴緊每一個鬆動的螺絲，洞察每一處可能的危機。畢竟，人民與災害的距離，還需要確實的防患未然來區隔！