日前，行政院長謝長廷在澎湖表示，行政院最快九月試辦澎湖與大陸專案人貨定點直航。人貨將可經由澎湖，中轉到大陸，未來並朝澎湖為兩岸中繼站的方向規劃。此一消息，經媒體擴大地渲染，認為是兩岸政策一大突破，並指為將成為第三個『小三通』定點。金門地方各界人士，基於金澎兩縣均係離島，且為姊妹縣，表面上都大方地表示樂觀其成，骨子裡，卻對於澎湖將成為『小三通』定點，是否對於『金廈小三通』的業務運作、功能及地位，將有所影響，自然頗為關注。

實際上，此事非單不是兩岸政策一大突破，所謂澎湖將成為『小三通』定點一節，也屬不易。當時，謝長廷院長係答覆，民進黨澎湖縣黨部主委陳光復建議，請求政府專案核准澎湖為兩岸中轉地，形同「第二個澳門」時表示：「行政院已在籌劃中，並且說他贊成澎湖可以比照金門，專案與大陸定點直航，以後也可以從澎湖坐船去大陸，最快今年九月試辦。只要沒有發生任何問題，專案就能成為通案，最後再定案。」

　　其實，澎湖直航大陸，早於金門與廈門、馬祖與馬尾，根據「離島建設條例」規定，實施『小三通』直航時，澎湖即同時列為可以直航大陸的定點，但與『小三通』直航不同的是，澎湖必須以「專案定點直航」，而且在兩年以前，澎湖地方宗教人士，曾經專案申請直航大陸，去過泉州。因此所謂澎湖直航大陸，並不是兩岸政策的一項新突破。

　　至於澎湖將成為第三個『小三通』定點，可能並不容易，理由是依據現有法令並無此項規定。同時，澎湖在天候和地理位置均屬不利，在氣候方面，澎湖季風強勁，經常造成對外海空交通停航，自然不利人貨中轉；在地理位置方面，澎湖距離大陸較遠，海上航行海象難測；況且只要大陸的機船不能越過海峽中間線，則澎湖與大陸『小三通』直航，即很難實現。因此謝院長所指的九月份將試辦澎湖直航，仍是按規定以專案申請。這是已經定案的澎湖與大陸專案定航第二例，如今說是試航，而且要在沒有發生什麼問題以後，才能成為通案，最後還要再定案，這分明是兩岸政策的「開倒車」。不過，因為澎湖縣議會議長劉陳昭玲及澎湖縣商業會理事長張再加等地方人士，盲目附和地，對謝院長宣示，表示感謝，以致使外界一般人誤解為是政府兩岸政策的新措施，而把舊案子炒成熱門新聞。

　　根據，無黨團結聯盟澎湖籍立法委員林炳坤強調：「澎湖地方所希望向中央爭取的是，成為兩岸中轉地，也就是規劃澎湖為『經濟特區」，與香港和澳門類似，如果只是專案定點直航，前程不會有太大的發展。』如此看來，澎湖地方人士自知，依照目前政府法令，澎湖並未列入，與金門、馬祖同樣實施『小三通』直航，若想要修正「離島建設條例」，把澎湖納入全面開放『小三通』，也是曠日廢時，困難重重，即使法令可以修正，以各種條件均無法與金門、馬祖相提並論。由此可見，金門能夠列為不需專案申請的『小三通』，直航定點得來不易，大家應知所珍惜，努力開拓兩岸交流工作，謀求相互受益。