隨著金廈「小三通」往來人次逐年增加，金門民航站已不敷使用，亟待大幅擴建；而且，金門縣政府計劃籌組航空公司，將尋求與民間航空業者策略聯盟，甚至，亦將爭取未來金門民航站的委外經營權；此外，縣籍立委吳成典，日前更提案建議行政院，讓金門成為「兩岸空中直航的試點」。觀諸上述一連串的積極作為，都在訴求金門空中交通效益的提昇與極大化，讓金門坐擁更好的發展利基。

「金門民航站」是金門對外最重要的門戶，嚴格說起來，如果沒有航空交通的配合，金門要發展觀光，或做大「小三通」，均將淪為空談。也因此，地方上無時不以提昇金門航空交通的「質、量」為念；特別是在金門航站機能明顯不足的時候。

長期以來，金門民航站的設計及功能，便受到各界諸多的質疑。首先，是地點選擇欠妥，停飛率頗高；其次，就是運量不足，經常一票難求；最後，是消費機能差，空間侷促，擴充性不夠。

平情而論，金門航空站自啟用以來，這些問題便一直存在，追根究底，還在於決策者的一念之差，因為，當年缺乏前瞻的視野，終落得今日的困窘。八十一年金門解除戰地政務開放觀光，當時曾有人倡言，「金門這麼小的地方，連家航空公司都餵不飽！」如今呢？「小三通」未開放前，航站空間太小、運量不足的問題，便已浮出檯面，隨著「小三通」的熱絡，一票難求、無預警的停飛、狹隘吵雜的候機空間，成了金門人的惡夢；當初錯誤的政策，最後還落得由老百姓來概括承受，直面金門的未來發展，金門航站的擴充有迫切的必要性，然而主其事的中央部會，卻依舊意興闌珊。擁有全國第三「大」國內航空站的金門，地位卻渺小得可憐。

今年春節期間，面對金門鄉親的強烈要求，民航局長張國政發表「建議金門人自己開一家航空公司」的不負責說法；如今，縣府主動表達籌設航空公司的意願，主管機關的態度卻又不置可否、模稜兩可。金門真的就像是「後母」生的，連「自力救濟」都得看人家的臉色。

不可否認，航空交通猶如金門發展的咽喉，不通暢連生存都有問題，遑論任何發展。在「小三通」現有的基礎上，金門確是兩岸「空中直航」的最佳試點，然觀諸近年來兩岸三節包機的常態化，盱衡金門航站現有的設備及輸運能量，這個「建議」倒顯得十足的「一廂情願」。

知名的國際法學專家傅崑成教授，曾在本報︽島嶼觀察站︾專欄，以「金門的航空困難源於金門人的軟弱」為題，總結親歷的搭機經驗。想想金門人外表的軟弱，是否因為我們努力得不夠？事實上，航政業歸中央權管，航空事業更擁有高度專業，就算空中「小三通」真的成行，金門航空公司真的成立，也有政策的掣肘、技術的障礙，以及營運的困難。然而，我們還是應該具體展現改善、拓展金門空中交通的魄力及決心；畢竟，自助方得人助，權益還得靠自己爭取。

總之，只要中央在政策面上回歸經濟考量，保持理性、開放態度，金門航空站的擴建、航空公司的籌設，乃至於空中「小三通」的試點，都可能一一的具體實現；屆時，空中交通或便不再是金門的夢魘，而是實現夢想的開端！