時間過得真快，「小三通」自民國九十年一月二日開航，重啟金廈兩岸交流新頁；明天，即將正式邁入第七個年頭！

誠然，只是試辦性的「小三通」，借道金門「中轉」往來兩岸的人次，從開航第一年的二萬一千三百七十七人次，驟增到去年一舉突破六十一萬人次。航班更從最初每周二、五各往返一班，增為現在的每天往返二十航次，從快速成長的幅度，可以管窺受國人歡迎之一斑。甚至，連「台灣經營之神」王永慶，於去年十一月初首度經由「小三通」往返金廈，也盛讚省時又方便，並對未來的發展多所期許。因此，「小三通」儼然成了兩岸門戶交通的代名詞，對金門言，這是一項榮耀，更是開創繁榮發展的契機。

然而，對於「小三通」，許多鄉親有著「恨鐵不成鋼」的怨憤。因衍生的門戶繁榮，並未對地方經濟發展有實質助益；相對地，容量不足、設施不全的空港及碼頭，反造成鄉親往返台灣、大陸更多的不便；希冀藉由「小三通」帶來的經濟繁榮，僅淪為清議空談。對此，來訪的美國奈特里德報系駐北京辦事處主管姜杰，一語道出金門人的心聲；姜杰表示，換做他是金門人，會有種「住在有錢人隔壁，卻賺不到錢」的挫折與感慨。

事實上，「小三通」試辦六年以來，不論是航次的增加、通關的便捷、手續的簡化，乃至於海空運輸的駁接，都有了長足的改善，然而，攸關金門主體發展的貿易中轉、轉口加工、小額貿易除罪化，以及免稅經濟特區等等重大政策，卻仍處於「地方要，中央不允」的政策拔河；因為，中央政策與民意的背離、不同調，李縣長甚至公開拋出將金門發展成為「一國兩制試驗區」的芻議；處於當前的政治氛圍，這種構想無疑大膽而挑釁，然而，卻也具體的彰顯在中央政策的掣肘下，金門發展的困境及瓶頸。或許，政黨意識型態的更張或非一朝一夕，但離島居民的生存權益，卻已遭到嚴重的踐踏。

明天，「試辦」小三通即將邁入第七年，金門的區位及競爭優勢，可能隨著日漸常態化的「包機直航」及研議中的「大三通」日漸喪失，屬於金門的機會不多了！今日金門如不能搶占兩岸經貿共榮的灘頭，他日便可能再次淪為經濟的邊陲、與被遺忘的孤島；然而，縱然政策不解禁，做為「兩岸門戶、和平橋樑」的金門，仍然應在共謀發展、共創雙贏的前提下，積極加強與彼岸的關係及交流；諸如，更簡便的通關服務及行李直掛，建立兩岸海上救援機制，形塑閩金廈商貿、旅遊、生活圈，綿密藝文交流、政策研討與交流互訪等等。未來，終究只能操控在我們自己的手裡；「以時間換取空間、用現實逼迫政策轉向、持續不斷的遊說及溝通」或便是我們應抱持的執著與堅持。

總之，「人必自助，而後人助。」小三通帶來的每年六十餘萬人次人流，是項歷史指標，卻非不可超越的門檻；愈多的人進出金門，便代表著金門更多的發展機會。然我們必需要有萬全的準備；諸如，加速金嶝大橋的規劃、機場與碼頭的擴建，以及前瞻性的民生、基礎建設等等。畢竟，「機會，永遠只會留給有準備的人。」企盼明天的金門，能隨著「小三通」的腳步，富麗而壯大！