某航空公司近期推出機票優惠方案，凡戶籍設在金門的鄉親購買該公司台北、台中、高雄往返金門航線的機票，均可享受七折的優惠價；此一價格比原先離島居民的「八折價」還便宜一成；對此，我們表示歡迎，但是，讓大家更關心的，是離島的航空票價，還有沒有調降的空間？

按理說，航空機票之供需，純屬自由市場機制，所謂「優勝劣敗，適者生存！」倘若供過於求，價格自然平抑，否則，就等著被淘汰的命運。然而，就離島而言，機票之供需屬無替代性，意即鄉親們除非選擇不往返台金，要不然，就不免有訂位、購票的需求；目前一張近兩千元的台金機票，對鄉親而言，已等同於生活必需品，而不是消費品。

或許，有人會以為，離島機票的需求，有明顯的尖、離峰期；平素日子空位多多，到了例假日或重要節慶，則是一位難求。就航空公司而言，誰能保障其全年穩定的客源，誰就是「大爺」，誰就擁有主控權；而不幸的是，那絕對不會是對機位需求甚殷的離島鄉親。然而，此一現象自金廈「小三通」開放後，已有了本質的改變，因為，台商往返兩岸的巨量需求，導致台金航線的尖離峰期已漸趨模糊，甚而，成為最賺錢的黃金國內航線。

從現行「小三通」每天往返二十趟次，以及直逼六十萬人次的輸運量看來，台金航線只會愈來愈興旺，航空公司只會愈來愈賺錢，然而，弔詭的是，鄉親們對此不但無法享受到任何好處，反而要忍受日益壅塞的門戶交通，甚且，在訂位及購票價格上，仍處於受宰制的劣勢，怎不使人難以平服？

事實上，這幾年除了離島航線之外，國內航空市場日益萎縮，各航線的班次也逐漸減少，目前台北到高雄仍是國內航線中班次最多的，但每天已從一百班減少為三十班，不及興盛期的三分之一。另外，有部份航線，只有一家航空公司單獨經營，因此，以台金航線的現況看來，機票絕對有降價的空間，甚且航空公司對於離島居民的搭機需求，還要有相應的配套優惠措施，不能只專注於少數業者的利益，而置鄉親的權益於罔顧。

近兩年來，油價高漲，讓營運量處於衰退的國內線航空公司，經營更加吃力，對此，政府除在今年五月將國籍航空公司降落費減半，航站房屋、土地使用費調降外，對無效益航線的減班或退航申請，兼採更開放的態度。然而，許多航空公司均單方的訴諸油價高漲，要求調漲機票，卻全然不提政策上的優惠及可能儉省的航線調控，抑尤有甚，還專挑無替代性的離島航線反映「成本」，藉以補貼其他航線的虧損。基此，我們以為，航空公司有明確機票調整標準及機制的必要，離島居民沒有理由做「冤大頭」，公部門或民代應據理力爭。

誠然，部分航空公司針對特定時期所做的機票促銷活動，我們表示歡迎，然而，制度的建立，卻遠比個案促銷來得重要。因為，在台灣本島，民眾出門有飛機、火車、巴士，也可自行開車，甚至即將有高鐵可以選擇；而可憐的離島居民，出門無對等的替代工具；因此，權管部門應明確認知，機票問題對於離島居民而言，是「生活」，而不是「生意」，應有全面檢討調降、或增加補貼額度！