爆發財務危機的遠東航空無預警的宣布停飛，造成民眾交通上的諸多不便。這陣子，鄉親赴台排隊候補的比例增加，對此，立榮航空已決定增開加班機輸運旅客，未來更會視旅客訂位需求協調航空公司加開臨時加班機因應，期讓旅客人人「有機可乘」。此外，縣交旅局更在第一時間介入已購機票的調查及協調作業，期能透過集體求償的方式，保障鄉親們的應有權益。

事實上，遠航的停飛除了財務不透明，以及可能的人謀不臧外，高鐵的通行才是促成國內航空市場全面萎縮、部分航空公司發生財務危機的主因。站在離島人的立場，這叫「城門失火，殃及池魚。」遠航身為國內最早飛航金門的航空公司，頂著高度的政策依循及賠錢風險，於一九八七年九月首航金門－台北航線，成為金門天空的領頭羊與代表者。二十年來，陸續有復興、立榮、國華、大華、長榮、瑞聯等航空公司先後加入營運，有的堅持屹立，有的卻早早出場，由此可見，航空市場競逐的殘酷性；然今日輪到了向以飛航質量、服務享譽的遠航黯然停飛，我們不得不問，這究竟出了什麼問題？

平情而論，市場的榮枯要看需求面充足，及供給面是否優勢而定；以金門航線為例，台金航線早已晉升為國內黃金航線，隨著小三通窗口的開啟、兩岸預期的「融冰」進程，都可展望金門航線的優越性與發展潛力。然如今，黃金航線的預購機票竟有可能成為廢紙，感情上實在叫人難以接受。誠然，如民航局長張國政所言，遠航停飛不是本業問題，但停飛造成民眾交通不便卻是不爭的事實，特別是發生在無替代性的台金航線上，業管機關、部門更沒理由撒手不管。我們以為，當前公部門至少須完善以下的工作：

其一、明確補救措施；在航班需求上，除了應積極協調其他航空公司確保必要運能外，更應對遠航空下來的分額，進行立即性的充補。或許，國內航線已是日薄西山，就整體商業利益而言，「救火」未必具備更大的公司利益；對此，民航局應釋出適度的兩岸及國際航權誘因，提升業者的投資及經營意願。畢竟，賠錢的生意沒人幹，公部門如不能先確保離島航線的誘因及利益，遑論機位的供需不匱與永續營運。

其二、落實權益保障；據非正式統計，金門鄉親的手裡至少還有兩萬張的遠航機票，此源於去年年底，遠航推出的半價優惠票專案。遠航此舉算不算蓄謀詐欺，姑且不論，如何確保消費者的合法權益，應為首要之務。透過集體求償或許遙遙無期，讓發卡銀行「酌扣」手續費亦心有不甘，但在現行法令下，只能如此。對此，民航局或該以此為鑑，釐訂出有效保障消費者權益的具體措施，如：履約保證金、聯合航運、定額轉價制度等，都是可以積極規劃及努力的方向。

所謂「前事不忘，後事之師」，歷史是面鏡子，可以真確的映出行政上的利弊。金門航線自然不是非要遠航不可，但如何確保台金航線正常營運，航政部門卻責無旁貸。未來，遠航不論是復飛或倒閉，都意謂著金門天空的脆弱與百姓權益的無助，航政部門實在應該以更全面的交通發展政策、更周全的行政保全措施，來確保不要重蹈類似的紛擾及危機！