報載：道路交通安全綱領，挨批重點不對，所提零死亡願景，只是既有法規兜一起，版本變厚。或許所言失之籠統，相信必亦有其所本，若就為期確保行人生命財產安全而言，則應聲聲入耳，資為精進參考。畢竟說一丈，不如做一尺，光談理論構想，而無實際行動，一切徒托空言，計劃終將落空，績效也將掛零，爾俸爾祿，民脂民膏，如何向奉公守法國人交代。
有云：數字會說話。且看交通安全資訊網統計公布112年一至五月與去年同期相比指數，總計發生交通事故16萬8419件，增加了11.9% ，行人死亡156人，增加4%，行人受傷7602人，增加6.6%，正因道路交通安全，重中之重，要中之要，再不實事求是，面對問題，解決問題，消弭問題於無形，非僅「行人地獄」惡名甩不掉，影響所及，民怨炸鍋，遑談立威置信。
無可否認，功利抬頭，社會結構改變，由於政治風氣不佳，公僕難為，動輒得咎，可以理解。然而政府信誓旦旦地說：「民之所欲，常在我心」，要問為民做了多少，真正答案不在政府主管部門，而在國人內心深處。
就有專家學者直指，現行「交通規範與現況」，顯現三大瑕疵，其一：行人時間過短，規定每秒步速1.2公尺，未考量高齡者。現況有六十公尺行人穿越線只給行人二十四秒通過，每秒要跑2.5公尺。其二：斑馬線難退縮，須以最短距離劃設，並對準無障礙斜坡。現況最短距離斑馬線未必最安全，就有情侶被撞。其三：設人行道有但書，路寬12公尺以下，得視實際需要設置，現況交通部稱地方難推行設置人行道，未說明如何落實。不過這已是行政院2022年初通過二十一項道安改善計劃，今年五月推出「行人優先交通安全行動綱領」十九項行動方案以來，第三度推出上位計劃，儘管如此，仍有學者咸表政府依然沒有抓對重點，掌舵之方向不對，只有加速馬力訂定很多目標，不講究方法論，如既往沒有落實，人民彈性疲乏後，「行人地獄」將回到原點。
隨著2024年總統大選到來，還路於民議題，已然成為各黨派推出候選人政策論述主張之重點，亦且有人挺身而出，開第一槍，鳴第一砲，於112年八月二十日在臺北凱道由行人零死亡推動聯盟舉辦之「還路於民」活動，創下一般有記憶以來，國人首次以行人道路權為訴求之遊行紀錄，突現出小眾關注之議題能躍上主流民意，代表這股旺盛之活力，具有積極發揮監督政府之力量。
回顧過去七年，行路人死在斑馬線上不曾少過，車輛禮讓提升，車禍死亡反而增加，究竟問題出在哪裡，關鍵在不良之道路設計。根據「道路交通安全基本法」草案，未來將設立院級之「中央道路交通安全會報」，由行政院長提任召集人，事實上，萬變不離其宗，旨意目的在求「確保交通安全」，除應盡速完成立法程序，公布實施，爰特建議政府交通主管部門，務必慎思道安病灶在哪，對症下葯，以宏實效。
可以預見，時代正在進步，科技發達，日新月異，而今而後，國家安全，社會安定，大家平安，幸福喜樂，厥為民意之所繫，除應安內攘外，有關道路交通安全問題，不在多言，貴在實踐力行，殷望政府主管部門對準重點，用對方法，用心整合，集思廣益，和衷共濟，盡除推、拖、拉陳規陋習，言出必行，行必有果，期使行人零死亡預期理想目標，具見其功。