金門縣議會第八屆第十五次臨時會落幕，縣府觀光處長許績鑫在專案報告中坦言，小三通與台金航線「一票難求」已成常態，顯示金門對外交通運能長期不足。議長洪允典順勢倡議，金門應以「新台馬輪」為鑑，積極爭取中央補助建造「台金高速客輪」，以徹底改善離島交通困境。這項倡議，並非空喊口號，而是回應當前金門發展現況與未來需求的務實之舉。
　　金門對外交通向來受制於天候。自民國七十六年開放民航以來，航空成為金門主要交通方式，但尚義機場位於低海拔濱海地帶，易受濃霧籠罩。每當冬春季節氣候多變，航班延誤、滯留乘客數以千計，機場擁擠混亂的場景屢見不鮮。春節、清明、端午等連假期間，甚至形成「霧鎖金門」的噩夢，不僅造成居民返鄉不便，也嚴重影響觀光印象與旅客意願。此一現象，早已成為金門發展的最大瓶頸。
　　更嚴峻的是，小三通雖暫時恢復，但航權、航班數與旅客中轉量皆無法平衡民生與觀光需求。根據觀光處資料，今年一至九月旅客量較去年同期激增四十萬人，中轉旅客占據大量航位，在地居民反倒被邊緣化。當前金門對外交通可謂「空運有霧限、海運無航權」，在此情勢下，發展自主的「台金高速客輪」已成刻不容緩的課題。
　　馬祖的「新台馬輪」正是一面值得借鑑的鏡子。該輪採夜航模式，基隆晚十時啟航，隔晨抵達馬祖，返航亦以白天運作，運行彈性、成本低廉。其票價經濟艙僅約航空票價一半，座艙票甚至不到三分之一，兼顧平價與舒適，成功分流旅客、紓解空運壓力。金門與台中距離約一百一十三海浬，與馬祖至基隆航程相近，若能比照新台馬輪模式建造新型高速客輪，將可在兩小時內往返兩地，形塑「海上高速公路」的新格局。
　　交通部目前規劃「全國海運備援暨藍色公路發展」方案，提出20節、八千噸級客輪設計藍圖，預計118年完成船舶設計。若金門能在此計畫中率先納入試辦航線，建造一艘具現代化設施、穩定耐航的高速客輪，不僅能提升民生運輸的韌性，更可為離島建設樹立示範。
　　議長洪允典的觀點一語中的：金門要「自立自強」，不應長期仰賴航港局的政策框架。中央雖負擔八成補助經費，但地方政府若能主動提出具體規劃與可行財務模型，中央自然難以拒絕。事實上，以金門酒廠的盈餘、觀光基金及公營航運合作，都可成為公私合營的契機。若能以「地方主導、中央協力」的模式推動，既展現離島自主精神，也可提升行政效率。
　　從觀光與經濟層面觀之，高速客輪的效益更為深遠。近年金門觀光活動如海泳、花蛤季、迎城隍文化節等紛紛成為亮點，然每逢旺季即受交通瓶頸所困。高速客輪若能配合夜航與假期加班機制，將有效分散客流高峰，並吸引更多「不趕時間、想省成本」的自由行旅客。金門可比照澎湖輪的彈性班次制度，建立「定期加班、節慶加航」的彈性調度模式，使海上交通成為空運的穩定備援。
　　交通是島嶼命脈，亦是離島居民尊嚴所在。今日金門的交通困境，不僅是技術問題，更是政策與遠見的考驗。當馬祖已有新台馬輪、澎湖有澎湖輪，而金門仍受霧困於天候之際，中央與地方實有責任加速推動「台金高速客輪」計畫。唯有如此，方能讓金門從「被動等待天氣」轉為「主動掌握航運」，真正實現交通平權。高速客輪的建造，卻是既補交通之缺，又開觀光之路的雙贏工程。它不僅是航運基礎設施，更是金門向海而生、再造島嶼競爭力的象徵。
　　建造台金高速客輪，既是當前困境的解方，更是面向未來的戰略抉擇。唯有在海上建立穩定、安全、具效率的航線，金門才能真正融入台灣整體發展的脈絡，讓離島人不再感嘆是「二等公民」，讓海洋成為連結而非隔閡。這不只是交通工程，而是一場島嶼命運的再啟航。