又到了清明霧季時節，除了間斷的小雨之外，擾人出行的海霧，也將伴隨往來台金及金廈的旅客。每年縣府、立委、軍方與航空公司及船運公司，都要為台金旅客奔走協調與調度。即便如此，依然無法徹底解決往來台金旅客「看天出行」的困境。
但是，隨著即將投入運行的廈門翔安機場，不得不讓金門鄉親生出期盼。希望有一天，廈金大橋能夠建成通車，再結合翔安機場，兩者的組合，等於在現有的「海運單通道」之外，新增了一條全天候的陸海空立體通道，讓金門百姓可以跳脫金門霧季魔咒。
金門尚義機場，由於地理位置以及機場設施局限，尚無法應對霧季航班起降。反觀廈門，早在通航前一年多，機場氣象站就已24小時運轉，專門採集霧天數據。空管還聯合北大專家攻關，利用99米高的塔臺視野優勢，提升大霧預報精準度。加上廈門空管處理霧天經驗豐富。一旦遇霧，能立即啟動預案，通過加密發佈預警、增派管制員、拉大起降間隔等措施，全力保障安全。
因此，在過去31年（1990-2020），廈門高崎機場氣象數據統計，廈門地區年平均霧日為10.9天。多發季節主要集中在春季和冬季，尤其是3月和4月頻率最高。翔安機場的氣象站早已投用，24小時採集風向、風速、能見度等數據，目的是提前摸清大嶝島周邊海霧的規律。而且，目前機場也興建了99米高的空管塔臺，比高崎機場塔臺更高、視野更開闊，方便管制員在大霧中直接目視觀察跑道和飛機動態。雖然廈門年均約有11天會出現大霧，但真正導致「機場停航一整天」的天數，平均下來「每年連1天都不到」。
這真是一個令人羡慕的飛航記錄。如果金門未來也可以分享翔安機場的抗霧飛航設施，那麼台金航空現有天候問題，便可經由台廈路徑繞行，徹底解決。但前提是，必須要有金廈大橋或等效通道。如果有大橋，那便不用再擔心霧天，也不用顧慮輪渡受限於海上能見度。而大橋是全天候陸地交通，不用再擔心買不到船票或滯留碼頭，開車10-15分鐘就能跨海，時間完全由自己掌控。
目前，金門百姓往來廈門主要依賴廈金「小三通」客運航線（輪渡）。但輪渡受天氣制約很大，尤其是在每年3-4月霧季，清晨大霧導致航線臨時停航的情況時有發生。就在2026年3月30日清晨，廈金航線還因大霧停航。而霧季對廈門機場的航班影響卻微乎其微。
根據大陸官方明示，廈金大橋將與翔安機場、廈金航線共同構成對臺海陸空立體交通新格局。廈金大橋廈門段，預計2026年底海上主體通車，2027年底全線建成。而金門段，目前只預留了遠期接線條件。如果金門到翔安機場的接駁段，可以排除兩岸政治因素，純粹以民生為先，那麼金廈大橋不僅可以實現海陸空聯運，與廈門先進的交通設施無縫銜接，進而徹底解決金門海空交通問題。此外，兩岸也可以透過這座「和平之橋」緩和緊張關係。