近些日，金門地方上最熱門的議題，是今年上半年「小三通」過境旅客，突破一○八萬人次，較去年同期的八十六萬餘人次，大幅成長了二成五，改寫歷史新高，顯示金門是往來海峽兩岸最重要的門戶。
依照金門縣政府觀光處及相關單位公布的數據顯示：今年金門「小三通」過境旅客，截至六月底突破一○八萬人次，其中國籍旅客占約78.95％、陸籍旅客約占19.74％，而外籍旅客則占1.31％。預計到今年底的過境總人次，將可望突破二百萬人次。
從上述數據顯示，金門已成功取代香港，成為國人「中轉」的捷徑，理應帶來商機，活絡市場經濟，但綜觀媒體報導與網路評論，卻出現負評聲浪，新聞媒體的標題，直接以「中轉客多、商機有限」、「天天數千人小三通赴陸 中央視而不見金門獨扛壓力」、「赴陸人潮擠爆金門機場、碼頭亂象連環爆」、「小三通省很大、金門航班一票難求」等等，不一而足。
同樣的，面對這些新聞報導，讀者留言更是罵聲不斷，歸納具體原因如下：
其一、是國籍旅客借道「中轉」占七成八，但未為金門帶來商機，卻把台金機票吃光抹淨。因為，「新冠疫情」之前，台灣直飛大陸有五十一個航點，如今僅恢復十五個，在航點不足的情況下，加諸走金門「小三通」機票相對便宜。舉例而言：倘若由桃園機場直飛廈門，平日最便宜的單程票價約七千多元，假日熱門時段則翻倍；而從台灣搭機至金門單程全票不到二千五百元，抵達尚義後搭車到水頭碼頭，車資大約三百元，加諸金門到廈門船票僅約八百元，總計交通費比直航可省一半以上。而且，國際線航班得提早二小時報到，台金航線屬國內線，只需起飛前半小時報到，飛航四十分鐘，再加上尚義至水頭約需二十分鍾；換言之，走金門「小三通」，人已經登陸上岸，飛廈門國際線的班機還沒起飛，所以，走金門「小三通」，省錢又省時，何樂而不為？
其二、兩岸「禁團令」僵持不下，台灣旅行社不能組團赴大陸旅遊，但政策限制了旅行社，卻管不住想赴陸旅遊的人心。依交通部觀光署統計資料顯示，疫情後國人赴陸旅遊型態多元化，登陸人次逐年攀升，一一三年是二百八十萬人次、一一四年是三百二十萬人次，尚不包括從港澳或第三地轉機者。所謂「上有政策、下有對策」，其中大部份由旅行社代購台金機票和「小三通」船票，大家以「自由行」方式出發，到了廈門再集合整團出遊，行程結束返回廈門解散，再以「自由行」回台灣。因為，旅行社有專人「掃票」，一到開放訂票時間點，即把航線機位一掃而空，讓金門居民赴台探親、就業、就醫一位難求，而「中轉」過境金門的觀光客，下機後普遍上個廁所，耗費金門的水資源，丟下擦手衛生紙，即到水頭登船赴陸，幾乎沒有在金門消費，難怪被指為「生雞蛋冇、放雞屎有」！
因此，針對台金機票一位難求的窘境，民眾熱議的聲浪，要求「加開航班」、「小飛機換大飛機」、「保留縣民機位」、「總量管制中轉客流」、「調高過境費用」等等。但是，這是自由經濟市場，人人繳稅機會平等，如何片面管制或限制？
平情而論，兩岸「禁團令」僵持不下，台灣方面管得了旅行社，卻管不住想赴陸旅遊的人心，如此政策仿如門外貼著告示：「大門不開，請走旁邊小門」，以致赴陸旅客年年增長，出現擠爆「小三通」航線的怪現象，不啻政府課不到應有稅收，也讓遊客無法投保團體旅遊平安險，更讓台金機票一位難求，形成「三輸」的局面，期盼主管機關能謀求因應措施，讓年年增長的「小三通」運能，由怨聲載道，轉化為福利民生的商機，才是全民之福！