壹、前言
　　如果要探究金門華僑在海外創業的傳奇故事，恐怕要從人物史與口述史的觀點著手，最直接有效，從張允中的太平船務集團、黃祖耀的大華銀行集團以及楊忠禮的大馬企業集團之創業歷程，可以發現三者間最大差異，前者是第一代華僑創業成功的典範，而後兩者是第二代華僑中事業經營最成功的範例，其間各有其事業發展的主體與特質。由於東南亞與金門原鄉有著密不可分的歷史移民關係，若從過去一百餘年的海外移民發展脈絡中分析，金門人移民東南亞後，對當地產生之政治、經濟、社會等層面的影響，是非常重要且影響深遠。無論從海外華人生涯適應的微觀角度分析，或是就海外華人事業發展與族群融合的的宏觀角度分析，均是值得深入探討的珍貴議題。
　　《商業周刊》記者於2008年10月，曾透過張邦育董事長引薦，前往新加坡製作「賺慢錢---金門幫百年智慧」專輯，文中生動描述：「划著舢舨，一趟只賺一角錢，金門幫靠這一角錢起家，最後壟斷南洋九成以上的舢舨業，進而攻進海上貿易，全新開展金門幫的企業版圖。獨立創業可以等上四分之一個世紀，錢來得很慢，但是像涓涓流水，一開始運作就會源源不絕，而且留得久。」記者描寫「金門幫」的營生特色：「他們這一生，早就「死」過一次，活下來都是賺的。他們比其他人更珍惜現在所有。他們雖然希望致富，做生意的手法，卻慢得像烏龜，十年、二十年的等待司空見慣。」記者最後總結：「對於上一代命是撿來的金門幫來說，與其說他們很會做生意，不如說他們做生意很懂得走『活』棋。」
　　的確，對離鄉背井的金門華僑而言，即便是創業歷程有千萬般的困難挫折，都必須靠自己的雙手與雙腳，一一去克服，尤其金僑秉持傳統中國人「為者常成，行者常至」的創業名言，在近一個世紀以前，大多從經營散裝船與雜貨店起家，到今天在船務與金融及營造事業，均可獨當一面，其間歷經艱辛經營與族群融合調適，才締造今天企業集團的營運規模，其創業模式與文化適應的經驗，不僅是全體海外華人的榮耀，更是現代企業家經營事業的典範。
貳、張氏兄弟下南洋的時代背景
　　早年金門人大量下南洋，初來時大多受僱於荷蘭、英國等國的熱帶作物栽培業者當工人，從事耕作、採收、晾曬胡椒、咖啡、橡膠等，以換取工資。省吃儉用，一面積蓄，一面寄錢返鄉安家。由於金門人吃苦耐勞，做事勤奮，故深受雇主歡迎，等到積蓄漸豐，才辭去工作，籌資開店營業，等到在南洋經商致富後，有搬遷家眷來團聚的，有就地娶妻成家的，聚集營生，自此開闢了海外事業發展基礎。
　　近代金門人移民海外的原因，除了避亂外，最主要還是為了謀生。因為金門島上土地貧瘠，風多雨少，居民雖兼業農漁，即使終年勤勞，猶難以三餐溫飽，一旦遭旱遇潦，生活更是苦不堪言；所以年滿16、7歲的金門男子，大多相率離鄉，遠渡重洋，另謀出路。
　　張允中於1919年出生於金門沙尾，青少年時期曾在金門和廈門大同中學完成他的基礎學業，中學畢業後即返回金門，並在私立金沙小學任教，任教期間曾購置籃球架，發展籃球運動，於1937年3月間，親率排球隊與乒乓球隊，參加私立金門中學所舉辦的全縣運動會比賽，榮獲徑賽一百公尺、二百公尺、四百公尺的第一名，排球隊榮獲亞軍，乒乓球個人組得到季軍的好成績。由此可見張允中先生在年輕時，處事能力已經很幹練積極，而且非常重視體能訓練與運動，對其日後工作韌性有助益。
　　1937年7月間中日戰爭爆發後，母親帶著他和胞弟張允崇、張允伏一起到南洋避難，同時與在新加坡謀生的父親張文夏團聚。中日戰爭爆發，金門地區亦受到戰火波及，金門人紛紛走日本下南洋，張允中先生即隨母親前往馬來西亞避難，並依靠已在南洋經商的父親張文夏。初到馬來西亞時，先到其舅父經營的進口「九八行」工作，在此期間，經常隨船往返麻六甲與印尼蘇門答臘等地，因此，深覺運輸對貨物流通的重要性，覺得若要發展貿易，運輸是相當重要的一環。1941年當二戰戰火蔓延到馬來西亞，以致所有商業活動，幾被停頓，只能做些雜貨生意糊口，在日軍占據馬來西亞三年餘期間，不但生活困苦，其父親張文廈又被日軍列為「愛國醫事人員」不明不白地失蹤了，後來探知係被日軍屠殺了。此事件關係到國仇家恨，使張允中在年輕時代，就懂得化悲傷為力量，在自己的事業工作崗位上更加刻苦耐勞，奮發上進。
參、張氏三兄弟初期創業經過
　　18歲的張允中在抵達新加坡之後，開始踏入社會謀生，他先到堂叔經營的出入口公司當學徒。1940年北上麻六甲，到舅父經營的出入口商行工作，當時麻六甲與蘇門答臘之間常有小船來往，負責運載土產，由於工作上的關係，開始接觸了船務工作。
　　張允中接受筆者訪問時回憶說，當1942年戰火瀰漫著整個馬來西亞時，在那三年零八個月的日子，是最艱苦的，只做點小生意餬口，他還曾被日軍關進監牢達九個月之久，直到光復後才獲得釋放。戰後，回到新加坡，剛開始做些小生意，由於當時印尼爭取獨立鬥爭，海上船舶往來常會受阻，貨物也因此堆積如山，讓他聯想將來船務應是一項很有前途的行業。
　　1948年，他順利加入一家當地人經營的船務公司，擔任經理，主持公司業務。當時，航運界完全是由外國人壟斷，本地船務公司剛剛起步，大多數沒有本身的船舶，因此只做些代理業務。他認為經營船務公司，如果沒有自己的船舶，經營的基礎是不穩固的，而且發展前景也不樂觀。於是，他向老闆建議購置自己的船舶，航行東南亞近海以及中東。公司在張允中的主持下，業務蒸蒸日上，成為當時本地船務公司當中，規模最大的一家，同時也擔任船務公司總經理職務。
　　張允中在50歲時才興起自己創業的念頭，兄弟三人都沒有機會擁有高學歷，但都能秉持苦幹實幹與穩健踏實的精神，從白手起家，經過半個世紀的辛苦奮戰，才闖出今天的事業規模，其間自有一番特殊的感受與創業境遇，在其創業初期，從早到晚每天都把全部的精力花在船務經營方面，在日夜努力苦幹了50餘年後，太平船務公司才從4艘散裝船成長到目前105艘船隊的營運規模。
肆、「太平船務公司」（PIL）的發展規模
一、從4艘近海散裝船起家
　　1967年，張允中50歲，在航運界已累積了20年的經驗，並掌握了船務的專門知識和經營竅門，他想，即使職位再高，也不過是替別人工作，因此萌生自己創業的念頭，同時告訴親近朋友，一些好朋友對他說：「你已年近半百，還想要自己創業，已經太遲了，不如安分守己做下去吧！」
　　由於不服輸及個性執著，並且堅持自己的創業信念，於1967年2月辭去原來的船務工作，同年3月間便與朋友和兩個弟弟合夥，以六百萬元的資本籌組「太平船務公司」（PIL）。起先購置4艘近海貨船，並買下新加坡中街48號的一棟舊大樓，作為辦事處，開始營業。從1967年至1973年，是航運界的全盛時期，一開始張允中抓住這個黃金機會，埋頭苦幹。辛苦經營了9個月，到了1967年底，太平的船舶從4艘一下子增加到8艘，令當時航運界人士刮目相看。此後在全體員工努力，以及國際貿易蓬勃發展的潮流下，船務運輸業務相對繁榮，太平公司適逢其時，業務因此蒸蒸日上，原有船隻，已不敷使用，故一再增購新船，擴充船隊經營的規模。
　　這段期間，張允中同時兼營船務代理的業務，並及時擴大全球航運的範圍。當然張允中的事業，並不是一直是一帆風順的，當1973年底全球石油危機發生時，全球性的船舶過剩，深深地打擊全球航運業務，不少規模較小或管理欠佳的船務公司，都在這個時候紛紛倒閉。但太平公司在張允中精心規劃與運籌帷幄中，不但未受太大波及，反而經營規模更加強大；同時亦隨著世界航運發展的潮流，逐漸將原有的雜貨散裝船次第淘汰掉，改換貨櫃及多用途的貨輪，並將單一區域航線，擴展至中國大陸、香港、臺灣、日本、韓國以及中東等國家港口，至此太平船務公司的經營規模，已是國際知名的航運公司。
二、太平船務公司營運規模的成長
　　太平船務公司能夠順利度過全球石油危機的艱苦時期，並且在逆境中日益茁壯，張允中表示：「完全依賴全體員工埋頭苦幹以及精誠合作的力量。因此，自己非常感念那些跟我一起同甘共苦創業打拚的老同事。」盡管航運業一度有不景氣的時期，張允中仍然以勇往直前的精神，繼續開拓他的事業版圖，他除了把事業項目經營多元化外，亦繼續向海外發展。此外，在紅山工業區，太平船務公司曾擁有一座輕工業廠房，作為屋內修船及機械工程作業用途。到了1983年，太平船務公司已擁有65艘船舶的經營團隊。此後，由於近海航線的業務衰退，逐漸淘汰近海輪船，而集中力量發展貨櫃輪船以及遠洋輪船。
　　由於公司業務一再擴展，太平公司於1979年間，在新加坡絲絲街140號，建造一棟17樓太平商業大廈，作為營運總部及永久性的產業。這座巍峨的大廈於1980年落成後，除5層樓自用外，其他全數出租，因隨著新加坡經濟蓬勃發展，該大樓起造價，初僅花費新加坡幣2千餘萬元（約新臺幣4億餘元），至1991年間，已增值為新加坡幣2億餘元（約新臺幣45億元左右），因受益於房地產增值，太平公司的業務，自此不斷擴展，並朝多角化企業發展。此後，包括各類貨櫃製造業、殺蟲劑、蚊香、水泥廠、食品罐頭、機械、食品加工、塑膠工業產品以及房地產的開發，均包括在內，時至今日已成為太平機構與規模橫跨遠東各國的美亞集團分庭抗禮局面。
三、太平船務公司的營運計畫
1.現有船隊規格
　　太平的船隊由300Teu至4250Teu不同規格大小的全集裝箱船組成，隨著新業務的發展，船隊也在不斷成長擴大。目前，太平的船舶平均船齡均控制在14-16年左右。
2.新船訂造計畫
　　太平長期以來就有自己的訂造新船計畫。於2005年至2009年，計有24艘新船加入營運，分別以700Teu、1000Teu、1800Teu、3100Teu及4250Teu不同級運力投入營運。到2012年將有4250Teu 14艘及6600Teu 4艘貨櫃船投入PIL航線。在未來五年內，太平將會繼續提升船隊的質量和運力，以提昇其營運競爭力與設施現代化。除此之外，太平船隊由標準的「系列」型號的船舶組成，以方便船舶維修保養及備件供應並完全符合ISM及ISPS國際標準。
3.航線拓展計畫
　　太平的航線及服務已覆蓋至全球。航線經營是太平集團的核心業務，其班輪停靠世界各大主要港口。傳統上，太平會將其注意力投入在最早發展貿易往來的港口及國家。紅海航線已成為太平整個中東及波斯灣地區貿易的最主要優勢航線，另外還有東非、南非及西非航線。近年來，太平船務更延伸其印度業務，航線網絡廣闊地覆蓋了印度各港口及內陸點。同時，太平在澳大利亞和紐西蘭也建立了相應的航線網絡。在2004年與2009年間，太平相繼開闢了到歐洲、加拿大及南美的航線。
　　過去十年來，太平第一個里程碑是開闢了遠東歐洲航線，跨越了蘇伊士運河，成為連接歐洲大陸與遠東的新紀元。該航線聯接著中國，包括上海、寧波、深圳、香港與北歐的各主要港口。2004年，集團進入了第二個里程碑：太平成功進軍加拿大，展開了橫渡太平洋的航線。2005年，第三個里程碑是開闢了遠東至南美東海岸的周班定期航線，每周直掛班輪。2007年開闢了遠東至美國西岸直航班輪，該兩航線的是為了配合中國大陸與南北美州之間日益增長的貿易往來。
　　如今太平所提供的各類航線服務和相關服務使得太平成為航運「超級市場」。經歷多年的堅持不懈，太平已經成為紅海地區最具競爭力的船公司，每個重要港口都有直班。船舶名字前銜「KOTA」（馬來語，意「城市」）已成為中東地區家喻戶曉的航運商號。
　　此外，太平的獨資子公司安達船運有限公司（The Advance Container Lines, ACL）是一家經營區域性支線船公司，提供新加坡至馬來西亞、印度尼西亞、泰國、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、文萊、越南、柬埔寨及緬甸的航線。在整個航線中公司投入了30多條支線船來支持太平集團的主航線運輸。太平船務始終貫徹「全球經濟一體化，無國界無障礙的貿易體系」的理念。
四、太平船務公司大事記
1967年，創立太平船務公司，最早擁有的船舶雙甲板－Kota Singa（EX Sinabang），投入船營的第一條航線至雅加達和曼谷，在雅加達設立第一個駐外辦事處。
1981年，第一艘集裝箱船－Sea Hawk建造於曼徹斯特，正式啟用建於Cecil街140號的太平大廈，開闢亞洲內陸至東亞、香港、韓國及日本航線。
1985年，第一艘訂造的多用途船下水－Kota Singa。
1989年，第一家太平集裝箱貨輪在上海成立。
1990年，投入第一家紅海全集裝箱班航線：新加坡－科波－紅海港口。
1993年，太平船務子公司－勝獅貨櫃有限公司在香港證券市場控股上市。
1994年，勝獅貨櫃有限公司也在新加坡證券市場控股上市。
1995年，在中國成立第一間獨立子公司－太平船務（中國）有限公司。
2000年，太平船務營業額達644萬美元。
2002年，太平船務營業額達10億美元。
2004年，開闢了遠東至歐洲及遠東橫渡太平洋（加拿大）航線。營業額達19億美元。
2005年，開闢了南美航線，進一步向北美市場進軍，開闢直達加拿大溫哥華的北美航線。同年太平船務營運總收入達22億美元。
2006年，太平船務營運船隻數達102艘。
2007年，太平船務公司慶祝創業40週年，世界貨輪運銷量排名第19。
2008年，張允中家族被「富比世」雜誌評選為新加坡第14大富豪家族。
五、美亞集團與勝獅公司
　　美亞集團始創於1950年，比太平船務公司早十餘年，當時由張允中和幾位朋友合資創立一家小型工廠，生產當時人使用的鐵桶之類日常用品，兼做貿易。可以這樣說美亞是新加坡最早期的製造業，也是最早從事中國貿易的公司。美亞曾參加過1950年中國商品交易會（廣交會）。
　　50年代末，張允中三弟張允伏高中畢業後，在擔任短期教職後，即加入了美亞。張允伏投身美亞後，美亞從此進入業務快速發展階段。1960年，一場大火不幸將工廠燒毀。兄弟只得將工廠重新開設在新加坡第一個工業區－紅山工業園。工廠開幕時，邀請了當時國家發展部長林金山主持典禮。此後，美亞陸續在新加坡和馬來西亞開設化工廠、塑料加工廠、食品廠、家庭殺蟲劑廠以及印刷廠等。
　　美亞集團在發展製造業的同時，也積極從事區域貿易，大量代理日本和中國貨品到東南亞地區，以及東南亞商品銷往中國，先後代理全世界產品多達幾百種。70年代初期，張允伏在新加坡、印尼對抗結束後，除了大量發展雙邊貿易外，更積極從事工業上的投資，大力投資於罐頭食品、蚊香、家具和塑膠。至80年代初期，又把投資方向轉向中國。張允伏從他幾十年親身經歷中體會到：政府的海外投資計畫是很正確的，本國市場太小了，勞工成本逐年上升，而區域鄰國經濟剛剛起步，所以必須抓住時機，保持本身的競爭力。
　　此外更值得一提的是勝獅公司的營運規模，勝獅於1993年在香港聯合交易所有線公司上市，目前是全球具領導地位的貨櫃製造商，亦是亞太區主要貨櫃場及碼頭經營者之一。該集團現經營11個生產基地設施，其中10家設在中國大陸沿海港口，1家設於印尼的泗水。該集團生產不同級類的貨櫃，包括：乾貨櫃、可摺疊式平架貨櫃（平架貨櫃），開頂式貨櫃、不含氟氯碳化物之環保冷藏貨櫃（冷藏櫃）、柏油櫃、半掛車、罐箱、其他特種貨櫃，以及貨櫃零件等。該集團還經營11個貨櫃場，分別位於香港、中國和泰國。此外，該集團亦於香港經營中流作業，在中國廈門則設有一間物流公司。
伍、張允中的創業傳奇故事
　　張允中目前擔任太平機構董事主席(CEO)，集團相關業務執行角色，雖已逐漸移轉至第二代張松聲董事總經理身上，但仍然扮演實質精神領袖與關鍵性決策者。美亞集團董事總經理(CEO)，則由三弟張允伏擔任。張允中一生總愛將「穩健保守」掛在嘴邊，常常向屬下強調三個面向：「重視風險更甚於獲利、重視衝刺既有客戶更甚於開拓新客戶，以及重視企業內部團結更甚於相互間競爭。」如此的生意頭腦與思考邏輯，讓太平船務成立至今40餘年，僅僅在石油危機與1997至2009年金融風暴期間，出現過短暫虧損，目前已是新加坡最大的私人船務公司與民間企業。
　　2009年11月26日，張允中兄弟為紀念雙親張文夏、黃玉燕，特別捐助新台幣一千萬元成立的財團法人教育基金會，基金會由張邦育出任董事長，成立一週年來，積極推動各項文教公益與慈善活動，嘉惠家鄉子弟。
　　張允中2008年10月在接受《商業週刊》記者胡維釗採訪時說：「我離開金門時，金門的農作物只有土豆（花生），根本沒有人想要。」 的確，在過去一百年來，亂世、戰爭、逃命、避窮，是金門人早年共同的宿命。能夠有勇氣選擇離開家鄉，一跨出家門，就是一輩子的生離死別。張允中不愧是金門幫海外金僑百年智慧的首席典範與代表。
　　張允中14歲赴廈門讀書，19歲離開金門到新加坡發展，30歲以前，就有機會親身遊歷北京及體驗中國大陸市場之廣大商機，其一生創業成就和他異於常人的人格毅力，有著密切關係，除了有金門人吃苦耐勞的基本特質外，能夠勇於掌握創業契機與最佳營運商機，是其事業規則能夠迅速壯大的關鍵性因素。今年高齡92歲的張允中在張邦育和太平集團高階主管一行作陪下，特別選擇11月1日假道廈門回金門沙美祭祖省親及訪問，此行早已驚動中華民國外交部，接二聯三連繫金門縣政府主管僑務單位，要求地方政府妥為接待及安排行程，相信地區媒體一定會適時加以深入採訪與報導。
　　總之，金門以一彈丸之地，從明鄭以來，即寫下特有的人文傳統與地理特質，早已締造一頁頁海島移民的傳奇故事；在過去的歷史時空裡，憑藉著「六亡、三在、一回頭」的海洋子民性格，以異於常人的堅韌生命力，在南洋國度中開拓出一條條生計之路與事業版圖，讓金門成為不折不扣的「僑鄉」，也締造了「金門幫」的創業楷模。