1890年文明史上的偉大進程之一│第一部汽車的問世，為人類生活帶來相當多的便利。汽車的普及，讓人與人交流更加密切，不同地區的物產得以交換，城市也因此獲得擴張。然而今天，全球汽車總數已逼近五億輛，汽車的氾濫已然形成新的環境課題。汽車所帶來的能源消耗、空氣與噪音污染、交通安全、空間擁擠等問題，威脅了人們的生活品質。

就在這樣的背景，法國土地規劃及環境部門在1998年9月22日在三十多個城鎮發起「無車日」活動，規定除公車、警車、消防車等公共車輛外，私人燃油運具一律不准進城。原本這一具有烏托邦色彩的社會運動，竟然得到許多城市的跟進：1999年，法國有六十多個城市參加，法國以外有一百六十多個城市響應；2000年，進一步成為全歐洲的「歐洲無車日」，廣受城市居民的歡迎；之後，影響力更逐年擴及中南美洲、亞洲的城市，哥倫比亞的波哥大、中國的成都及太原都曾經響應舉辦。台北市，在2002年的9月22日，首次加入全球一千一百二十個城市的「世界無車日」(Earth Car Free Day)，平日車水馬龍的仁愛路及中山南北路，十五公里長的道路讓位給直排輪、滑板車、腳踏車及行人。今年，預計會有更多城市加入，報載高雄、台南、花蓮都有意試辦。

歐洲的無車日運動，其實蘊含著深刻的人文價值。回溯世界城市史，法國巴黎的城市規劃奠基1850年代拿破崙三世的巴黎市政長官豪斯曼(B. Haussmann)之都市規劃與設計，他剷平了中世紀的舊牆窄巷，代之以寬敞的林蔭大道(Boulevard)，讓巴黎一躍而成世界之都，進入「美麗年代「(La Belle Epoque)，成為全世界大都會爭相效尤的典範。然而，就在百餘年後，豪斯曼的巴黎被他從未見過的汽車給癱瘓了，人們驚覺香榭麗舍大道不再是閒逛者的天堂，城市不再屬於行人。這樣一種覺醒，促成了「由下而上」式的無車日運動，城市居民向汽車奪回空間的自主權。這不但是一種新的人權運動，也宣示了對人性化生活環境的嚮往。

過去數十年，和許多第三世界相同，台灣城市交通建設主要以汽車為主體，政府對大眾運輸投資不多，導致私人交通工具大量成長。為了解決交通問題，城市道路不斷開闢及拓寬，這又引來更多私家車的成長，惡性循環、飲鴆止渴。在這樣的情況下，街道成為名符其實的「車河」，人們行走、生活於其中的權利被剝奪。道路不再是有趣的空間(著名的美國建築師路易斯‧康曾說過一句的名言：城市街道是一個小孩成長過程中，可以找到未來志向的所在)，相反地，城市道路是不友善且具危險性的地方，特別是長者、婦孺及肢體不便者，「馬路如虎口」是我們從小被耳提面命的警語。

金門都市化的歷程較晚，相對於台北、高雄、泉州、廈門仍有較佳的環境品質。不過，近五年來，汽機車數量成長速度驚人，車禍時有所聞。我必須提出警告，若公部門再不積極規劃、建立良好的大眾運輸系統(如環島輕軌電車)，而放任私人車輛這樣成長下去，城鎮地區勢必會面臨塞車、停車之苦(殊不見總兵署廣場停滿了車輛)，景觀道路將會大量被拓寬，金門的生活環境及觀光產業將受到更大的打擊，更遑論作為一個永續發展的生態之島了。

我不是反現代化的主張者，要大家回到步行或獸力的年代。我是希望透過「世界無車日」運動的引介，提醒公部門未雨綢繆，及早全盤、前瞻考量輕軌電車的舖設，並且呼籲大家一起找回「失落的空間」，找回我們的街道、廣場與廟埕，確保生活環境的品質與價值。廈門的鼓浪嶼，全島禁止機動車輛(僅有垃圾車、消防車及救護車三輛)，確保了居民及觀光客的步行樂趣，連當年貴為國家領導的鄧小平，上鼓浪嶼島都靠走路。近年，不想走路的觀光客則可坐上電池動力的小列車。店家或居民若需要運送貨物，則仰賴人力板車。看起來不方便的規定，卻成為一種極具魅力的特色，鼓浪嶼的經驗非常值得我們參考。

強調要與世界接軌、明年準備舉辦「世界島嶼會議」的金門，「世界無車日」運動值得我們好好思考啊！