花蓮台東是我的夢土。翻開的篇章是「花東」。彷彿閱讀一本書。

　　春分節過後，我踐履了與春天的約會。
　　這次的花東行，我堅持自駕，婉謝好友共乘的邀約。
　　早期到花東，都仰賴顛簸在南迴公路上的公路局班車，路途遙遠奔波勞頓。朋友曾在台東服務，經常得攜兒帶女來回這段地無一里平的「難回公路」，每每暈得七葷八素連膽汁都嘔出來。1991年南迴鐵路通車，有了鐵道運輸才稍稍改善了惡劣的交通狀況。
　　幾度開車環島都經舊南迴。幾個月前也特地再度前往，再次體驗這條路的曲折迂迴險阻，路的確是千迴百轉的，景色卻也壯美，經過的幾個村莊純樸宜人。也特別去探訪了壽卡鐵馬驛站。這裡原是檢查哨，解除管制廢哨之後，屏東縣政府將之做為往來遊客的休憩中途站。而且提供飲水、廁所、旅遊資訊，是二輪族的最愛。如今更是許多旅人打卡的勝地。單車族會在這裡交會，互相提供情報，或結伴同行。據一位來自台北的單車男孩說，壽卡是南迴公路的最高點，正好介於東西兩路的中間站，這天是行程第四天，準備再用四天時間經東岸繞一圈回台北。
　　驛站，溫暖著旅人的心，也為舊南迴留住一些美好情懷。
　　2019年十二月南迴改全線通車，創下交通工程最艱鉅的任務，但成績斐然，勇奪交通工程最高榮譽的「金路獎」，也提供給台東人一條安全回家的路。這項改善工程最重要的是拓寬路面和截彎取直，兼顧安全、救援、環保和觀光的多項功能。其中最具指標性建設並吸引眾人眼球的是草埔隧道和安朔高架橋。草埔隧道全長4.6公里，以鑽炸工法鑿穿中央山脈，由於岩層脆弱和地下水噴發，工程之艱鉅危險可想而知，真的是一場施工人員的搏命挑戰。安朔高架橋全長6.3公里，是銜接草埔隧道的橋墩道路，蜿蜒在山谷密林中，工程人員稱之為「藏橋於林」，我卻覺得更像巨龍蟠林，宏偉壯麗無與倫比，簡直是鬼斧神工。
　　對於這條台灣最美公路我是嚮往已久，早已躍躍欲試了。車子一上楓港外環即啟動旅遊模式，所有烏煙瘴氣雞毛蒜皮都拋諸腦後。駛進草埔隧道時忍不住驚呼連連，讚嘆工程的偉峻雄奇，出隧道口車子就像遊龍一般行駛在二十層樓高的安朔高架橋上，速限七十公里盤旋直下，兩旁叢山密林景色奇絕。橋墩架得這麼高並採大跨度施工果然是有用的，可以把對環境生態的破壞降到最低，行車視線更是最佳，山川壯麗，連幅美景都到眼前來。
　　出了山區過大武村莊就逐漸傍海而行了，左側是大武山右側是浩瀚的太平洋，山重水複視野壯闊，有時大海就橫在眼前，開著開著彷彿就要直接衝進大海裡。蜿蜒海岸浪花翻湧，像是給大地繡上了白色的花邊。海天壯闊，多層次的海洋藍美得醉人，若有白雲嬉遊繾綣，就是一齣天地海的盛大演出了。
　　大武、大鳥、大竹、多良、金崙、太麻里……一路暢行。行前我下載了許多有關海洋的樂曲，樂音輕輕，對應著眼前景色，以及隱隱約約的海濤聲，頓覺蒼穹遼闊大海無涯，更顯自身的渺小細弱，彷彿嬰兒一般，回到母懷，被這一片廣大的天地海萬般疼惜，深深寵溺護佑的擁抱著，心中滿溢著幸福的感動。
　　曾經自駕走過US101、道北稚內，和大陸東海岸，若要說風景的壯麗偉秀和行駛的舒心暢快，這條南迴改應是我心目中的第一！