大陸改革開放至今，已逾二十年，市場的交易模式及秩序，雖還躋不上已開發國家的資訊化及透明化，但一般的作業方式，還是有概略的脈絡可循，比較令人頭痛的是他們似乎還不存在所謂的「信用制度」，很多時候甚至還是習慣沿用以前共產制度的概念，再加上文革時期的經驗，人與人的信任度很鬆散，台商要他們打交道，通常只採現金交易，這對台商的內銷市場開拓相當的不利，意即幾乎大部份的台商都必需準備好充裕的資金，才有可能在市場上展現頭角，另外還有一些縛手綁腳的政策及法令作梗，有時會令台商們哭笑不得。

就一般交易上的訂貨來談，我們一般接受訂單，即可認定有人訂貨，屆時應依訂單數量、日期交貨，進而準備原料、安排生產、釐訂流程；訂單，是一種交易的依據，更是一種雙方的約束及承諾。但在大陸，下單是可以不算的，只要還沒付款，合約再怎麼簽，都只是紙上文章。曾有台商在某一大型的商品交易會上，承接了各國營企業上百萬美金的訂單，該台商喜出望外的在國內外拚命的湊款調貨，但到了提貨日，卻沒有買家依約上門提貨，究其原因，原來只是國營企業奉命簽簽合同，拚拚紙上業績，滿足官方的宣傳數據，至於需要與否？那就不見得了！或許你會說先收訂金，規避風險不得了，在一個買方市場裏，人家肯下單，就阿彌陀佛了，那裏還能堅持什麼原則？所以就有句話說：「在大陸做生意，不放帳，是等死；放帳，就是找死！」怎麼做才能立於不敗之地，那就是成功者的智慧了！

訂了貨，就該出貨了。台灣腹地不大，就算連離島計入，一般出貨與到貨的時間，也就是幾天光景，在大陸，幾個月的路程都可能發生，在這麼長的路程裏，你要考慮的風險可多了，首先是貨運公司的商譽，有些知名廠家，甚至會發生出門是真貨，到了買家手裏，卻變成假貨的情形，或者是乾脆整車貨不見了，這有些是關乎送貨人員的品德，有些則要考量遙遠路程中的盤貨風險，有時南北兩方的貨要往來，可能就要動用到汽車、火車，有時還要動用渡船、貨輪，這中間甚至還有併貨、回頭貨、專運貨及掛載貨的分別，在大陸訊息交流及電腦使用管理，還未甚普遍及同步的情況下，你的貨物有時就會被遺落在某一個調度場、碼頭，或火車站的倉庫裏，若要從頭追起，又涉及不同的部門，不一的轄管，要在短期內找到落失的貨物，可要靠老天保佑；而且，各地又存在公信度不一的地磅，你出廠的貨物，經過了重重的盤貨、過重，可能又是一筆無形的損失，當然，你仍然可以選擇購買貨運保險，但那又是另一套複雜風險轉價，及另一筆可觀的負擔。

貨物買賣，自然要開立發票，但在大陸交易，大家通常對應繳的稅賦，錙銖必較，除了會儘量用俗稱的白條(普通收據)、進項發票，甚至是不相干的進項名目充抵外，對於應納的稅賦(通常指增值稅)，也會有一套特別的規避方式，如屬小額納稅人，增值稅率是百分之六，一般納稅人，增值稅率是百分之十七；這中間的差異，還存在進項稅賦能不能扣抵的問題，所以，一般的商號，大多立有兩套帳冊，一供稅務查核，一供老闆參詳；當然，這還是會有被查緝、罰款，甚至是吃上官司，負刑事責任的風險，但所謂富貴險中求，大家各安天命！再者，就算你堅持要筆筆入帳，項項開發票，他們的稅務機關也有一次只能買兩本發票的規定，如若那次踫到承辦人出差、科長講習，局長開會的任一種情形，那就只能明天請早，他們的思考邏輯和做事方法，有時就是如此的詭譎又不思議。

再來就該付款了，一般的企業常收到的是現金、現金支票，或承兌匯票，現金除非是收到假鈔，否則當然是沒問題；但若收的是現金支票，或承兌匯票，可要先知會一下銀行當日有無現金支領，因為在他們自訂的現金流量管制下，就算是戶頭有錢，有時候也不見得領得到現金；更有甚者，大陸開出的Ｌ／Ｃ經常押不到錢，有些人幾乎不太敢接大陸銀行開的信用狀。也有買方傳真承兌匯票給賣方看，證明付款無問題，但是當賣方把貨送去後，買方又把承兌匯票止付。所以現在大家最放心的都採拿現金來提貨，或先匯款來再出貨，這種主流的交易型態，可是台商們比較難適應的，因有時到貨的品質出了問題，可是款已付了，你跟誰說去！

再來就是收款了。台商們通常要求客戶將貨款直接匯入帳戶，如此，可規避人為的作業風險，就算必需上門收款，也會要求另一心腹與收款人員同行，否則，就算是人均所得名列全國第六強的廈門，每人平均月入亦不滿一千塊人民幣，在手握上萬現金的情境裏，會出現一些一去不復返的壯士，實在也不足為奇！

(系列之十七)