「小三通」試辦已邁入第五年，鮮有台商否認「小三通」為兩岸交通帶來便利，更少有人認為「小三通」為金門的經濟民生帶來了實質的經濟效益。

「小三通」讓金門民眾期盼的商機落空，反而是走私日益猖獗。「小三通」衍生的單向傾斜消費，更讓因撤軍而致的經濟低迷，更加雪上加霜。「小三通」實現了台商在兩岸的往返便利，與民眾「快捷過境」的登陸旅遊的旅遊商機，卻也為金門帶來了滿街來路不明的「匪貨」。於今，金門的觀光消費，已漸墜入懵懵無知，「小三通」之於金門，宛若一條走不通的死路。

「小三通」的由來，要追溯到八十一年三月，大陸福建省率先提出了「兩門對開，兩馬先行」的構想，當時執政的國民黨視之為統戰伎倆，反應冷淡。民進黨上台後，因應民意，重新定位「小三通」為「大三通」的前奏曲，企圖藉此釋放善意，疏解兩岸低迷氣氛，重啟復談契機。九十年元月一日「小三通」正式上路，人貨得經由合法管道往來，但關卡重重，形同虛設，旁門左道蔚然成風；非但偷渡盛行，大陸漁民更肆無忌憚的在金門沿岸進行岸際交易，金門猶如不設防的城市，走私客如入無人之境。金門海防國土安全率先遭受了打擊，因為海防的漏洞，更因為查不勝查，抓不勝抓，所以金門有著名的「匪貨一條街」，因為大陸廉價的農漁、百貨、糧食有利潤，所以民眾趨之若鶩，視之為彌補撤軍經濟失血的重要來源。所以，現實的「小三通」與兩岸物流「入罪化」劃上了等號，討口飯吃的民眾驟然成了經濟走私罪犯，政府的執法遭受了考驗，公權利的信賴利益，在小販的吆喝間蕩然無存。

從地理位置來看，金門北邊隔著圍頭灣與晉江、南安為鄰；西邊隔著廈門灣，廈門島近在咫尺。在兩岸隔絕以前，金、廈、漳、泉便是同一個生活圈。從金門望大陸近在眼前，「小三通」的路卻也走了五十多年，這種民族情感與歷史氛圍下的奇妙分離，讓許多老輩的金門人不勝唏噓。「小三通」讓堅壁清野的兩岸有了溝通的機會和橋樑，卻也同樣因政治與經濟利益的扞格，地方與中央日行漸遠，金門是最終將淪為民主自決的國度，或根本是僅是被台灣遺忘的孤島？很多人的心中都存著疑問！

「小三通」便利的是交通，最大獲利者是台商。在沒有「小三通」之前，許多民眾同樣可以藉由海釣船前往廈門，來個短暫之旅，有「小三通」自然是便利的，個把鐘頭的行程縮短彼此的距離，更增加了民眾「錢」進大陸的機會，金門最終將會留下什麼？吐納口岸的建設，風捲殘雲的紛亂，還是漫天舞揚的塵灰？利益，要到彼岸去找。因為「小三通」，讓大陸賺了大把的鈔票，走小三通路線，估計每個人可以省下繞道港澳近萬元的旅費及半天的旅程，但「小三通」也同樣引發大陸投資熱，保守估算「小三通」開辦以來，金門人在廈門買的房子就有四仟間，市值不下台幣五十億元，其他觀光、血拚的消費更不會少於二十億台幣，對照金門人年均三十萬伍仟餘元的所得，「小三通」之於金門到底是「幸」，還是「命」？

長期以來，金門的地方商業活動和駐軍休戚相關，過往的十萬大軍創造了金門的繁榮，「軍民一家，同島一命」絕不止於是牆上的標語，而是深刻的生活現實。因為大量撤軍，而民生凋敝，曾幾何時，金門民眾對小三通的殷盼是如此的強烈，對照今日的現況，又是何其的感傷。「小三通」曾經被金門視為是擺脫歷史悲情，脫卸軍事桎梏，再造繁盛榮景的寄託與希望，但在中央「操之在我」與「國土安全」的緊箍咒下，金門的未來的前景變得何其的卑微又無可奈何！

現實的「小三通」之於金門，是期望無限，商機有限。金門人無不希望借此提高生活水準，同時更著眼於將來「大三通」之下，依然保有雄厚的競爭力，不致被邊緣化，甚至打造金門取代今天的香港，成為另一顆璀璨的明珠。就金門而言，「小三通」的真正誘因是以金門作為兩岸經貿的中轉站，藉此獲取貿易利多及龐大的觀光人潮消費。然而，自「小三通」實施以來，金門引頸期盼的商機並未到來，卻反因重重的限制，而自縛手腳，當初中央宣示的小額貿易除罪化、加速金馬離島建設、改善兩岸關係政策目標，統統跳票，金門只盼來了足不落地的過境人潮、小額貿易和滿街的未檢匪貨！

執政者經常將「國家安全」視為無限上綱，做為駁斥要求開放的藉口，「小三通」恰是最佳的典型。「大三通」遲遲未通，貽誤台灣廠商無數商機，統一企業總裁高清愿說：「『小三通』對兩岸經貿並沒有實質幫助，『大三通』的效益學者做過無數研究，粗估一年可以替廠商節省七百億台幣成本，現在寧取『小三通』棄『大三通』，全是政治考量。」

「小三通」只是兩岸政治角力上的一個小籌碼，金門只是無奈的被操弄的「線偶」，卑微的「線偶」於今在只能企盼弄線的人至少可以讓金門真正的上場演齣好戲，不要戲散了，徒留滿場的錯愕與嘆息！