去了大膽才知道，原來是對岸釋放了一批人質，這些人於戰爭期間被俘虜，監禁不少時日，年紀逐漸衰老，都五、六十歲了，已經失去作戰能力，可能又碰上饑荒，不想再養著他們，就通知這邊去接人。因為不知道確切時間，船員在大膽待命了三天，兩艘船輪流來回跑，晚上睡在岸邊的坑道裡，不能亂走，大膽的軍事管制比金門本島還嚴格，傍晚六點戒嚴，夜裡在外面隨便走動，衛兵看到一律先開槍，又沒有電燈，早早就上床睡覺。
　　人質坐著木船，順海流漂送到離大膽島不遠的地方，船跟人一起過來，等於把船也送給我們了。載人質的船，是徵用民間捕漁的木造船，沿海一帶那種船很多，不算什麼好船。船上裝滿了物資，吃的、用的，可能是想讓我們知道人質沒有受到虐待，還吃得好、用得好，也可能是另外一種統戰方式。陳安全記得有整船的水果，好些從未見過也沒吃過，尤其大水梨皮薄汁多，品質很好，他也分得一些帶回家。
　　大半夜船員被叫醒運送人質，回到金門都凌晨二、三點了，那時候很保密，口風很緊，只有和軍方連絡的海仔跟出任務的船員知道，連家人都不清楚，幸好他年輕不懂得害怕。
病患後送
　　九宮水上工作隊另一個重要的任務是運送緊急病患。烈嶼醫療一向量能不足，大小金中間隔了一道海，卡著交通問題，以前船停在羅厝漁港或九宮外海，緊急後送時，要先去扛小船，接駁到大船，再開到九宮碼頭接人，非常耽誤時間。有一次遇到要後送，風浪高達八、九級，小船划不出去，一出海就被打回來，無法到達停在外海的交通船。那次輪到陳安全出勤，三十歲許的年紀，正是年輕力壯，他看到這樣的狀況，急人所急，自告奮勇脫掉衣服下水，游到交通船上，把船開回岸邊，這件事隔天還上了金門日報。
　　船運納入車船管理處之後，有一段時間改由海巡後送，但海巡的船不方便，沒辦法一車到底，後來衛生局跟車船處溝通，現在條件比較好，有浮動碼頭，船都停在九宮，機動性高，而且船隻較大，救護車可以直接開上船，節省很多時間，後送仍然交回給車船處負責，晚班的人隨時備勤待命，不管什麼時候，醫院電話進來，馬上要開船運送病患。
霧裡鐘聲
　　以前船上只有一顆羅盤，開船難免會有偏差，完全靠經驗，尤其碰到金門三、四月霧季，會在對面敲響鐘聲指引方向。船長還要會算，算時間、算流水（海流方向），漲潮時海水從羅厝往九宮流過來，退潮從上往下走，尤其金烈水道的海域，兩座島中間海流很急，要能分辨大潮、小潮及漲退潮時間，所以經驗累積很重要，不可以直接開過去，船行十分鐘會到哪裡，十五分鐘抵達，看時間差不多，就找人到船頭聽鐘聲，然後比手勢讓船長知道往哪個方向開，速度不能快、心不能急，船要慢慢開，慢慢進港。
　　霧季真的很辛苦，濃霧像雲一樣把整艘船包圍起來，人是懵的，分不清東南西北，陳安全說有人把船開到東崗去，還有更誇張的，都開到快接近大膽了。若霧真的太大會直接停航，除非有任務，那時就得找資深、會算流水的人負責。
　　有一個霧濛天，陳安全幫他大哥開貨船載運水泥，從水頭開回九宮，臨時副師長要去大金見臺灣來的長官，他急著送副師長過去，可惜經驗不足，頭一次出這種任務，加上看到長官緊張，又適逢漲潮流水大，迷霧中船開偏了，跑到吳稚暉亭外海，「砰」一聲撞到東西，副師長說：「你這小子怎麼開船的，跑到這邊來。」開罵了。陳安全趕緊回道：「前面有礁石，碰到了。」副師長不講理的說：「碰到！碰到你就給我跳下去推船。」後來他加足動力往後退，總算繞出來，這下不敢心急了，仔細辨別鐘聲，摸索著往水頭方向開。
　　那是第一次遇到緊急狀況，船上載著長官，他自己又緊張過度，但是幸好，「安全」就是安全。
　　陳安全之所以會叫這個名字，是因為他出生在民國四十七年的七月底，新生兒剛面世不到一個月，就碰到震驚世人的八二三砲戰，跟家人撤退去臺灣，住了一年多才回金門。但是才經歷八二三砲戰人禍的他，隔年又遇到臺灣史無前例的最強天災--八七水災，姊姊背著他出門，結果被大水沖走，慶幸的是命大救了回來，後來遂取名「安全」。
浯江輪渡
　　當政府開始實施勞基法時，軍方就想逼退船員，他們本來是軍中僱員，怕勞基法一實施，日後還要多付一筆退休金，所以希望船員提早退休。這時陳安全在水上工作隊已經待了二十年，最多可以領二十三萬多退休金，換算下來，約莫一年一萬多一點，不過那時候幣值較大。
　　但是這批船員若退休，金烈水道的交通立馬中斷，產生很多現實問題，且因為觀光客和貨物越來越多，船隻不敷使用，也負荷不了。民間造船主要是為了賺錢，船可以跑就好，很難要船東再花大錢造新船，一艘船載不了那麼多乘客，都塞在碼頭等著運送，導致民怨積累，縣府為了改善這個問題，決定全面接管這條水路的營運。
　　民國八十二年十月二十八日公共車船管理處成立，後來又成立浯江輪渡有限公司，把所有工作人員歸入轄下，管理走上制度化，及至八十七年十一月啟動夜航模式，逐漸擴增到目前來回共五十八個航班，並可載運機（踏）車及汽車。
　　縣政府招募船員之初，是從培訓考照開始，因為公家單位要求嚴格，該有的證照都要有，為此特地向交通部申請，給他們兩年緩衝期。但不是水上工作隊原班人馬照單全收，全部納入浯江輪渡，報名的人有大金門的、有小金門的，也分不同年齡層，怕以後斷層，資深的退休要有人手可以接班。招募的基本條件是必須去受訓，算是公家輔導，由縣政府出錢，送他們去萬里中華航業人員訓練中心受訓，從最小噸位的動力小船開始考起，他們是動力小船第四十三期學生，卻是金門第一次有人去報考，車船管理處處長還陪他們去考試。
　　考上二十噸以下的動力小船，還不能夠開交通船，得有二百噸以下的執照，有這張執照的叫三等船長，是正駕駛，可以名正言順的開船。往上就是二等船長、一等船長，那個更不簡單，要考英語，駕駛的是可以跑國外的大船。陳安全說自己沒本事，半路出家，不是正統科班畢業，沒辦法再更進一步。幸好兩年內他們都考上了，不然一成立馬上要跑船，誰來開？根本沒辦法實際營運。最後OK、媽朝跟他進車船處，水龍跑民營的船，鴨母寬跑小三通，都是三等船長。
　　陳安全覺得縣政府接手這一塊很好，輪船越造越大，又有制度，退休也領得到退休金，讓人可以安心工作。
出包了
　　車船管理處成立後，縣政府自己造船，最早有富國號、益民號，富國是交通船，益民是貨船，之後依次為浯江號、太武輪、仙洲號、金烈之星。現今交通船以太武、金烈之星為主，因為船體大，可以載運數十台機車和汽車，浯江近來已經停駛，仙洲則是太武、金烈之星維修或出狀況時的救火隊。
　　每艘客船規定至少五個工作人員，一個船長、一個輪機長、一個匠技、二個船員，大家各司其職。船長開船，船員收牌子及纜繩，輪機長負責引擎方面，要去巡查機艙，技匠協助輪機長，也要幫忙照顧客人、丟纜繩。
（中）