在節能減碳的風潮下，騎腳踏車變成一種時尚活動，腳踏車不再只是一種交通工具，也搖身一變為休閒運動的良伴，騎腳踏車已成為一種生活態度，一種文化。

小時候，腳踏車是那種牛皮椅墊，車身很高，車輪很大，全身上下都是黑鐵打造的，又笨又重，那是大人載東西用的「鐵馬」，小孩子想騎也只能乾瞪眼。

稍長後，腳踏車變成比較輕巧的27吋紳士車，車身是比較輕了，但小孩子想騎，還是不夠高，只能一腳穿越把手和坐墊間橫桿下的三角形，兩腳踩住踏板，傾斜著身體站著騎。

後來，長高了，膽子也大了，屁股敢跨在「跑車」的橫桿上，兩腳著不到地，就請同伴扶住車子，讓屁股左扭右扭踩著前進。再長大一點，可以坐在椅墊上，就用腳蹬著踏板旋轉半圈，等轉上來時再用另一隻腳蹬下去，就這樣左腳右腳交互蹬著，讓車輪前進，也算是在騎腳踏車了。

這些騎腳踏車的「撇步」，都十分辛苦，很容易失去重心，只要一跌倒，不是膝蓋破皮流血，就是手碰觸地面，沙子黏進皮膚，血珠滲出，痛得要死，但這麼辛苦，還是打死不退，越摔越騎。

也不知經過多少次的苦戰，終於有一天，渾然不覺車子竟然順利上路，前進後退左轉右轉，駕輕就熟了，那時還真自認了不起，竟然會騎車了。

國中高中時代，社會物質還不是很豐富，腳踏車是學生上學的交通工具，省喫儉用存錢買下一輛，就視為寶貝疼惜著，經常上油、打氣，不會「落鏈」，煞車能夠「啾啾啾」，便是得寵的好伙伴。

入社會後，時代進步，物質充裕，腳踏車雖仍是代步工具，但因身價降低，車子騎到那裡停到那裡，淪為鬱卒的後宮女，人人競騎摩托車駕汽車，鮮有人以騎腳踏車為榮。

如今，世界能源缺乏，號召減碳節能，騎腳踏車變成一種風尚，一種社會運動，不分男女老幼，普遍吹起「騎了就上」的旋風，除了健身，儼然也成為一種生活態度。

如今，一輛不到一百個零件的腳踏車售價勝過一千個零件的摩托車（美利達今年三月推出超輕量的越野登山車，貴達35萬元新台幣。），腳踏車也不再笨重，車身從鐵管打造的30公斤「鐵馬」，降到碳纖維材質不到10公斤的重量，輪胎也從棉紗材料改革到防彈衣材料，再因變速器一再創新，隨便一騎，時速要超過20公里，輕而易舉。

如今，騎腳踏車變成自我挑戰的一項熱門運動，除了可享受御風而行、觀覽風景，也可讓一身熱汗淋漓排泄，無比痛快，而社會上許多白領階級的菁英，更以騎腳踏車作為心智磨練的途徑，認為騎腳踏車可達到培養默契、毅力和耐操的邊際效益。

今年寒假，我買了一輛碳纖維腳踏車，也訂購了幾本腳踏車書籍來閱讀，也好收錄第四台自行車比賽的節目，碰到行家也如飢似渴窮追猛問騎車要領，明知自己不是運動員的料，但一心想要健身，盡量騎著腳踏車上下班，還真算是能響應節能減碳的良心份子，但樂極生悲，7月21日就在湖南坡表演了一齣摔車記，那天下午四點半，順坡疾馳而下，突見對方車道有來車，自然反應，急忙左煞車，前輪急停，後輪還有動力，就翻起跟斗，撲到地面造成右肩脫臼開刀打上兩支鋼釘，直到今天手肘還微微痠疼，想起小時候騎「鐵馬」，摔車也頂多破皮流血，如今車子越高級，反而更不保險，白白損失一個暑假的自由身，犧牲慘重。

還是老車好，我常懷思古情，前不久，特地從高雄左營蒐購了兩輛四五十年前的古董腳踏車，有平直的鋼管車手、牛皮坐墊、載物的方形鐵架，輪框和擋泥板都是不鏽鋼材質，前輪輪弧上還有個雞冠造型的商標，煞車系統是以鐵條牽扯控制，車鏈裝飾板還很完整，踏板與車鎖也都是原裝的，輪胎雖有些微龜裂，但印烙的「超級加重」字樣仍清楚存在。

那兩輛車經過清洗，也把鏈條鏈珠重新整理沾油滑潤，也用WD-40除銹劑噴灑全車，因此車況看起來大有廉頗雖老仍能應戰的豪情，而實際上騎起來，也轉動得快，我把它們當作「舊愛」，和「新歡」的碳纖維車比鄰而居，新舊交會，越看越喜歡。