尚義機場的困境：清明起霧再加夏季焚風的停飛。
因此上列因素未能解決前，機場再如何擴建，其成效如何，由此可知。
海洋拉拉號自今年6月下旬已開航台中港至廈門東渡航線，來回票3仟餘元，只要5個半小時，目前6天一班船，如果金門還有市場，為何不停金門。
福建第一大島：即將簽署兩岸經濟合作框架協議（ECFA）具體的先試先行區，平潭島（約二個金門島大），正在其西南邊興建平潭大橋連接福清，去年2月開工，預計99年10月通車，同時也要在其西北邊建立第二座通往長樂市的跨海大橋，直通長樂機場和京台高速公路。
因平潭是大陸離台灣新竹最近的地方，只有68海里，搭船僅需2小時。澳前鎮的觀音澳，目前就要在這個地方設立兩岸海上快捷客運碼頭，開發2萬噸級滾裝輪船來運送兩岸人貨。已有台灣立委和企業家，到平潭接洽這條航線。本案又比台中至廈門更為便捷。
而兩岸包機後，定期航班即將開航，其班次已確定更多，票價也將比現在更便宜；台商、旅客、大陸人士已有更多選擇。
廈門目前已在大、小嶝之間蓋第二座國際機場，且正在小嶝興建一座高級渡假村。屆時人潮是往金門或大陸，應更清楚了。
而遲早台灣到廈門班機如改走國際線，將比台北到金門的國內線更近更快(國際線是直飛，國內線必須經台中、澎湖)，未來經金門中轉的機會，還會有多少人潮？
一位小學同學在上海工作十多年，原住水頭，家住台北，每次休假，請他過境金門一敘，告知經金門票價低，且班機多又方便，但他給我的答案是：寧繞遠路經香港再到台北，經金門沒有保障；問題就出在上述無法掌握的時間與狀況，何況現在更有兩岸直航包機及定期班機可供選擇。
6月30日筆者搭1530班機由金門到台北，白天看天氣，晴空萬里，自認應可準時回台北，到機場才知上午因焚風(第一次耳聞)，班機大部份延誤，自己搭的班次一延就是1個半小時。在待機期間和一位旅遊業者閒聊中，得知上午一位準備經小三通中轉的大陸人士，因班機延誤，使其原先預訂的大陸機票無法使用，除機票作廢外，還需要重新訂票及買票，訂（買）票還簡單，但其價格就差好幾成（以廈門至上海為例，票面價960元人民幣，預購最低只要199元，但其限制為低於3.5折機票未按時搭指定班機，則完全無法退票，只能退機場稅）。
20年前金門比大陸及廈門進步，更早還為全省模範縣，曾幾何時，來往的旅客，給金門一句話，機場不像機場，碼頭不像碼頭，大家聽了不知感受如何？或金門到底那邊出了問題？