金門人期盼已久的金門大橋終於在日前開工了，馬總統特跨海來金，親自為大橋持鍬動工，馬總統於致詞時指出：「建橋不是為了選舉，而是還金門人一個公道。」同一天，馬總統還巡視了水頭碼頭，並指出中央將協助金門把所有的潛力發展出來，便利小三通的繼續運作，以吸引觀光客上門。這些雖然都是金門當前所需的，卻大都是過去該做未做之事，對於金門，馬總統應該提出更前瞻的戰略思維，因為金門是一個可以讓馬英九在歷史上留名的地方。
民國38年金門的古寧頭一戰，共軍敗績；翌年，韓戰爆發，海峽兩岸隔海分治之局，就此形成。兩岸分裂至今，已超過一甲子，在此期間，兩岸雖然各自發展，分別走了不同的道路，不過不能改變兩岸同文同種，經濟上相互依賴的客觀事實，一旦不利因素（如：冷戰）消失後，兩岸的發展必然回歸到經濟的基本面。而金門自古就是台灣與大陸間往來的橋樑之地，明鄭的復台之戰，即是從金門的料羅港揚帆出海；而清朝以來，赴臺開墾的閩、粵移民，也大多是先到金門後，再轉赴台灣各地，所以小三通之路徑，並非始於今日，未來只要兩岸和解的大趨勢確定，金門勢必擔負更積極的角色。
台灣四面環海，一切對外聯絡均依賴海、空運，陸運從來沒有角色，運輸能量相對不足，觀光發展與商貿往來因而受限，每年去香港旅遊的大陸觀光客人數，是以千萬計算，而到台灣的大陸觀光客才剛破百萬而已，未來即使兩岸航班得以大幅增加，還是遠不如大陸赴港觀光的人數規模，原因就在於台灣缺乏陸運，因此只要兩岸關係進一步得到和解，連接台灣與大陸之間的海底隧道，勢必興建，而這將是世界最長的海底隧道，隧道本身就是觀光的一大賣點。
至於設想中的台灣海峽隧道，依據大陸方面的規劃方案，有北、中、南三線，起點均在福建。其中南線由廈門接金門，再經澎湖，然後穿越澎湖水道，直達嘉義海濱，雖然中共認為南線的開端是廈門，不過廈門應該是以建橋方式連接金門，所以隧道的真正起點應該是金門才對。南線雖是三線中距離最長者，但因能同時帶動金門、澎湖、嘉義三地之發展及平衡台灣「重北輕南」的發展差距，所以所能發揮的政經效益也最大；而台灣本島也可望有金門、澎湖兩地之緩衝，拉開與北京的戰略縱深，降低大陸對台灣本島所可能造成的不利影響，因此一旦搬上檯面討論後，南線方案成局的可能性，反而最高。
這才是金門未來發展的美好願景，當然不能一步到位，現階段也不宜大張旗鼓宣傳，不過金門也不能沒有想法，現在金門大橋已經開工，金門自身的「無障礙」環境，數年後就能完成，下一步金門該思考的是如何與號稱「閩南金三角」的泉、漳、廈地區全面對接，而這件事只有馬總統才能決定。
當年兩岸的分裂，肇端於金門；未來兩岸的和解，會不會也從金門開始？不論如何，金門提供了一個絕佳的歷史舞臺，馬英九會不會成為中華民國歷史上最偉大的總統之一，端看他在這座舞臺裡如何演出了。