最近筆者參加了一項由大陸舉辦的徵文活動，因僥倖獲獎而得以到平潭參訪，這個號稱是中國第五大島的地方，現在幾乎成了一個大工地，各種激勵式的精神標語四處林立，「一天一個億，一天一個樣」，更是接待人員訴說平潭建設時，不時掛在嘴邊的話，前者說明了目前大陸當局對於平潭建設的支持是不遺餘力，後者則說明了現在平潭的城市面貌正在快速的轉變之中。整體看來，目前的平潭正積極為邁向閩東大城，而展現了無比向上的企圖心。
平潭到新竹僅68海里，是大陸與台灣本島間最近的距離，這種地理位置造就了其連接兩岸的優越條件，使得平潭被列為大陸「海西計畫」中重點發展的城市，尤其大陸計畫中的「京臺高速公路」、「高速鐵路」也將於此以海底隧道的形式入海，至新竹與臺灣相關的鐵公路網銜接，平潭似乎想發展成為兩岸各行各業的運籌中心，並在最大可能的範圍內盡情汲取兩岸的「和平紅利」。其地價在政策出台後，已漲了將近10倍，現在平潭人對於未來的富裕生活，充滿了無限美好的想像，建構中的「平潭海峽城」就是其美好想像的化身。
從金門的角度來看，這種由中央政策支持，地方全力配合的模式，確實能收定位清楚，發展迅速之效，多少年來金門期盼來自台北的「政策支持」，卻屢遭頓挫，如今在平潭看到，坦白說剛開始筆者是有些激動的，不過隨後卻也覺得這種模式也並非毫無問題，因為決策若一味強調快速，往往等不及完整的評估報告出爐，便搶先出手，結果可能造成一大堆不必要的浪費或大而無當的蚊子館，例如平潭碼頭即是，該碼頭目前是海峽號往返臺中的專用碼頭，其碼頭規模與廈門的東渡碼頭相比，有過之而無不及，但問題是海峽號並非每天都有船班，海關人員要等到船班來時，才會被通知去上班，大部分時間碼頭大廳總是空空蕩蕩的，筆者私下揣測，問題應該出在決策當局高估了海峽號航行台灣海峽的穩定性，以為海峽號來往台灣的速度既不亞於飛機，自應對某一客層的旅客形成吸引力，沒想到海峽號的船體設計並無法消除臺灣海峽的風浪顛簸，旅客仍必須承受暈船之苦，結果自難使業績成長，最終極可能會以淡出航運市場來作收。
此外，為追求快速發展，平潭傳統的閩東建築，也正在快速流失之中，大陸文化界人士對此早已憂心不已，未來平潭人如果想看閩東建築，恐怕只能去馬祖了。金門與平潭同屬兩岸交流之要衝，平潭所遭遇的問題，未來金門也可能會碰到，金門尤須珍視而借鑒之。