上個月筆者投書本專欄，以「西建橋樑，東闢隧道」，成為兩岸交通總樞紐，來彰顯金門的戰略未來，引起了一些回響，然因受限於篇幅，頗多未盡之言，願藉此再做補充。
「內捍漳廈，外制臺澎」，這是明朝洪武年間江夏侯周德興對金門戰略地位的經典評述，這句話若以《孫子兵法》的角度觀之，屬九地中的「衢地」，乃「先至而得天下之眾者」之地，所以明末鄭成功以金門為根據地，展開其復臺之戰，不能不說是此一戰略構想的具體實現，至於近代的古寧頭戰役會在金門開打，雖是歷史的偶然，但此一偶然又何嘗不是因緣於上述應然的地略因素之中。
戰時的衢地，到了平時必然轉化為通交之地，明清以來，唐山過台灣的閩粵移民，大多先到金門後，再轉赴臺灣各地，便是明證，也可見小三通之路徑並非始於今日，不過戰略地位是會隨著時代變遷而改變的，尤其面對大三通的崛起，小三通已不足以彰顯金門的戰略價值了，此時興建陸運交通系統，自然成為金門鞏固戰略地位不得不然的戰略選擇。
「西建橋樑，東闢隧道」無疑是金門鞏固兩岸衢地地位的最佳策略。因為陸運不論在運輸能量、機動性上，均遠大於海、空運，且全年無休、受天候影響低，加上隧道若興建完成，本身就是觀光的一大標的，其人潮所帶來的錢潮，會讓金門成為名副其實的「黃金之門」。筆者料想，為承擔此一輸運的重責大任，並做好出入境的安全把關，將會有一座「三鐵共構」，外加高速公路的超級轉運站，出現在金門島上，而其繁忙之景象，約可從大陸春運中，窺知一二。
不過戰略地位之形成，雖然大部分是地理區位使然，但有時候也是「黃袍加身」的結果，以臺海隧道之始建地為例，競逐者並非只有金門而已，平潭已摩拳擦掌多時了，從大陸的角度來看，興建臺海隧道可拉近兩岸的距離，從而促使臺灣海峽內海化，戰略意涵深遠，所以興建意願極高，問題在於興建的時機點。
對金門而言，最佳的興建時機就是在兩岸將統一而未統一之時，未統一才有足夠的誘因促使大陸投資興建臺海隧道，將統一則表示兩岸敵意降低，社會氣氛成熟。再從大區域發展格局來看，「臺海隧道始建於金門」，所牽涉者也不僅是金門的發展問題，更是廈門與福州城市競爭的決勝處，閩南與閩北地區發展的關鍵點，金門要多方引進外援，畢竟廈泉漳「閩南金三角」能不能持續過去的高度成長，臺海隧道是否始建於金門，絕對是重要影響因素，廈泉漳不能也不應置身事外。