無視各離島沸騰輿情，以及金馬澎三位離島立委聯合反對，交通部民航局於日前宣布，離島與本島航線票價將同步在明年1月1日調漲，其中，漲幅最高的竟然是最熱門的北金航線，調幅高達2成，消息一出，離島輿情為之譁然。
一如歷來不變的官方說法，此次民航局的票價調漲理由仍舊是：油價調漲一倍多，但國內線機票價格8年沒有調整，為反映營運成本，不得不調漲票價云云，為避免離島反彈，最後又不忘補上一句：為維護離島居民權益，政府將提高離島航空票價補貼。
做為航空客貨運主管機關，交通部民航局或許要問：調漲票價以反映合理營運成本，何錯之有？政府業已承諾提高離島居民票價補助，為何離島民意仍強烈反對？這樣的疑問乍看似乎言之成理，實則，相當程度代表民航局的思維與決策確實與離島民意相隔甚遠。
離島居民之所以反對調漲離島航空票價，主要基於以下理由：
一、營運成本應向公共揭露：燃油成本居高不下，票價不足以反映成本，向來是航空業者調漲票價的好理由，然而，觀諸近年來廉價航空大幅成長之趨勢，當知油價並非影響業者營運的唯一因素，以亞太市場為例，至2013年4月，廉價航空的市占率已達24%，且營業利益率甚至高於傳統航空公司（亞航20.8%、易捷8.6%、長榮2.5%、華航0.7%，引自商業週刊/1340期），應該看到，台金航線票價果真調漲2成，其實已相當接近部分國際航線水準，遑論離島航線之機上服務根本與廉價航空無異，業者必須對公眾揭露營運成本，否則毫無調漲票價的正當性。
二、公共運輸須確保公共化：大眾運輸原本就有高度的公共性，而空運對離島交通而言更具有不可替代性，航空業者必須負起維護離島公共運輸的社會責任，誠如所見，做為兩岸直航的受益者，台灣航空業者一方面擴展兩岸直飛城市，一方面卻又調漲離島票價，此種坐享兩岸直航紅利，卻不願意負擔離島公共運輸責任的行徑，就好像陸上客運業者極力爭取有賺頭的長途客運，對於沒有利潤的偏鄉客運，則以漲價或減班方式因應如出一轍，全然不見企業的社會責任。
三、離島建設需有完整戰略：金馬澎三離島均以觀光立縣，中央政府甚至立法同意離島經公投設立「博弈特區」，其目的都是鼓勵發展觀光產業，以振興離島經濟，此時民航局同意調漲航空票價，不僅衝擊觀光收入，更凸顯政府缺乏完整前瞻的離島政策。
進一步言，台金航空票價調漲，其實也再次顯露離島的工具宿命，眾所周知，小三通之所以成為兩岸重要往來渠道，主因正是來自票價的競爭力，試問，若台金航線票面價逼近直飛價，小三通還有什麼誘因與直航對飛競爭？我們在兩岸直航初期就曾經發出預警，要求正視直航對小三通可能的衝擊，完全可以預見，離島航線調漲後，已然呈現衰退走勢的小三通，勢必加速邊緣化。
離島航線漲價一案已醞釀多時，其間，不僅金馬澎地方政府與民意機關強烈反對，離島民意也明確表現出抗漲意志，交通部民航局之所以敢這樣一意孤行，與其說是頂不住業者壓力，不如說是對離島民意的漠視與輕忽。
缺乏正當性的機票調漲案，既影響離島居民權益，更可能對離島觀光業產生致命一擊，呼籲各界踴躍響應8月3日在台北的抗議活動，展現離島大團結的堅定決心，政府更應積極維護離島居民權益，要求業者凍漲並提升服務品質，以確保離島居民便捷返鄉的基本權益。