歷經十二年的施工，投注超過百億元的經費，將成為國內最長的跨海大橋~金門大橋，在眾人的引頸鵠望下，終於要在10月份完工通車了！這是金門史上的大事，也是金門發展上的一個里程碑，特別對小金門的鄉親而言，更有特別的意義。因為交通方式變便利了、時間縮短了、對小金未來的觀光和經濟發展，如果在妥善完備的規劃下，一定可以帶來利多的期望值。
就單從一件大工程的完工啟用而言，在通車前夕，金門的官民都應該有深切的體認，大橋通車是一件值得大書特書的事，但也必須在通車之前有些完備配套，也就是這不只是一座跨海大橋，它也是一個有獨特之美的景點，大橋應規劃哪個地點在不影響交通之下，讓大眾可以拍照打卡紀念；環島西線的自行車道應該規劃到連結大橋，這對推動低碳旅遊的金門來說，無論是騎自行車或步行，都是值得倡導和重視的措施。此外，面向大橋左邊待連接到湖下的海域，沙灘上舉目都是海漂垃圾，也有待相關單位負責清理，因為金門大橋的通車，不只是小金門鄉親的事，也是我們金門全體鄉親的事，大橋通車不僅會帶動週遭環境的發展進步，也能帶來金門觀光和經濟的整體發展和熱絡。
再從大橋通車之後，對小金門當地發展和居民生活品質的影響，正面來說，交通便利有助於觀光客容易來，對短暫想走馬看花遊小金的遊客方便很多，因不受半小時一班船的限制，可以隨時往返，相對的因可以隨時往返，對想長留小金過夜的遊客也較方便，有助於小金民宿和旅館的住房率，相對於餐飲業也有一定的加值作用。
但從反面來思考，對過橋的車輛包括大巴、中巴、汽車和機車，要不要收過橋費來作為大橋的養護費？或鼓勵搭大眾運輸來減少車輛進出，以較高額過橋費以價制量，減少私人自用車和機車進出的數量，以因應大橋通可能產生的停車位難尋、塞車和車輛行駛過多造成的空污和交通安全問題。小金因道路狹窄，且地勢起伏大，我認為不適合大金門的大巴進去，包括公車在內採取中巴是較妥當的運輸方式，而以免收過橋費來鼓勵自行車的低碳旅行方式，是值得考慮的。
另外，也有人擔心大橋通車之後，原有車船處的渡輪何處去？我覺得危機即轉機，君不見高雄的旗津島，本也是有高雄港的渡輪，但在過港隧道通車之後，渡輪不被淘汰反更興旺，搭渡輪往旗津旅遊成為很夯的旅遊方式，因此車船處繼續經營渡輪，或增開金門海上藍色公路旅遊路線，必能使原有客船發揮效益，人員不用遣散安置；也可以鼓勵民間業者在適當監督下靈活經營渡輪或遊艇，以活化交通和觀光旅遊方式。
金門大橋通車，不只是小金門鄉親的事；也不只是大金門鄉親的事，更是攸關金門未來發展全金門甚至全世界金門鄉親的事，縣府應主動多召開公聽會和研討會，傾聽產經學民各界的聲音，集思廣益才能同心協力，讓金門未來擁有美好際遇。