這是一件發生於三十二年前的真實故事，雖然它已事過境遷多年，但當時「它」所給我的震撼，迄今仍久久難以忘懷！
民國六十七年三月二十九日，也就是青年節那天，臨下早班(0700L~1300L)前二十分鐘，五樓高雄近場台交管一架英國產製的子爵式四具螺旋槳噴射飛機給八樓目視塔台，該機係屬遠東航空公司自東線花蓮經台東飛來高雄小港機場之定期班機，班次號碼為EF351，該機向我報告其位置在機場西面十二浬，高度二千五百呎，實施ILS/DME RWY09儀航進場程序準備進場落地。如往常一樣，我將有關降落高雄機場的飛航及氣象資料，透過么么捌點拐機場管制波道提供給該機之駕駛員(包括280度7浬的風，8000公尺的能見度帶霾，雲幕高5000呎，高度表撥定值1013毫巴，以及使用09號跑道落地等)並准許其落地。之後因當時只有該一架飛機進場(機場操作區並無其他航機起降)，而我和另一位一起在八樓當班的同事顧君，也以為該機亦將一如以往千百架到場航機一般正常而平安地落地，乃轉移注意力於塔台後方小港飛機路邊刻正施工中的民航公寓，正當談到若購屋於此居住將來小孩教育問題之際，顧不經意地側頭往西面望了一眼，起初他還不敢相信他的眼睛，但於再度定睛細瞧之後，始看清該機之機輪並未放下。此時我也看見飛機機腹平坦已然來到最後進場航道之短五邊，機頭對準09號跑道正沿儀降系統中的下滑道繼續下降。說時遲那時快，眼看再過五、六秒該機就要打平飄了(時飛機位置已過跑道頭上空離地不及三十公尺處)，顧抓起話筒大呼：「遠東伍么，Go around!伍么，Go around!你的輪子沒有放下來！伍么，Go around!」，或許因為當時操作太忙之故，該機一直均未回答，只見該機貼著跑道上之低空凌空呼嘯而過，至跑道盡端始將機頭驀地拉起。我接著允其加入三邊並重飛一次機場航線(Pattern)，之後立即詢問該機駕駛於進場落地前有否檢查起落架之指示儀錶，答稱「忘了檢查」，聲音聽來十分細弱。待該機加入五邊之後，我仍再度頒發落地許可給它，該機於1249L輪胎著地安全降落于小港機場。
常言道：「救人一命，勝造七級浮屠」，假如當時我門再慢五、六秒始發現該機沒將機輪放下的話，該機之命運實在教人不敢設想，因為在打平飄的狀況下，一架飛機若想將機身拉起而猛加油門，極可能導致飛機失速而釀成巨禍；若不設法將機頭拉起，亦必註定觸地後機毀人亡之慘劇！經歷此一事件，油然使我憬悟到從事飛航這門事業之人員，或因人為的疏忽、機件之故障，抑或天候之突變，其生死往往實乃一線之隔，業者能不提高警覺悚然以從事乎？！此次驚險萬狀、千鈞一髮之情景，幸經塔台及時發現並做最快速之反應及最適當之處置，得能保全遠東航空公司之一架航機及機上乘載之六、七十條人命(包括組員及乘客)倖免於難，說來也有幾分幸運！尤其是當驚悸消逝之餘，益發感到管制員身負維護飛安責任之重大，然眼見能將此一即將發生之大禍消弭於無形，心中之快慰實非筆墨所能形容，救人一命果真勝造七級浮屠。