台中市長林佳龍腰斬前市長胡志強去年七月推出試營運的BRT快捷巴士，今年七月八日起把台灣大道使用不到一年的BRT專用道改為「優化公車專用道」，把BRT降格為台中市三百號公車，把原本行駛當地交通動脈台灣大道行之多年的五十七、八十三、八十六、八十七、八十八、一五○、一六八、一六九等將八條公車路線名稱全部廢除，改以三百以後的數字稱呼，另行花一筆錢重新設計這些路線公車外觀，美其名曰還路於民，但討好汽機車用路族其意甚明，吝於拿出具體做法提昇當地大眾運輸體系效能，更不見台中市政府以具體行動抑制自用汽機車數量成長，這是非常媚俗短視的民粹式交通政策作為。大幅更動目前行駛台灣大道兩端公車路線名稱不僅擾民，額外花一大筆錢重新設計行駛台灣大道公車外觀，更屬浪費公帑無謂之舉。
筆者基於自身搭乘過BRT和當地公車經驗，對台中市政府以討好汽機車用路族為先、犧牲大眾運輸族(多屬老人、無投票權或未設籍台中市的學生)用路權之貴車賤人決策無法茍同。台中市政府研考會先前發出的民調問卷設計粗糙且有效樣本數量難具備代表性，問卷取樣排除二十歲以下學生族群，罔顧廣大學生群體通勤上學需求和權益，有選票掛帥和嚴重扭曲民調結果、誤導民意之嫌值得商榷。
建構經營現代化都會大眾運輸公共服務體系，應兼顧安全、迅捷、便利、準時、舒適、成本效益等前提。以台中市人口聚落分布型態和道路狀況論，引進BRT優點在於它能在短時間內在幹道如台灣大道兩端輸運大量通勤人口，造價遠比使用軌道的MRT與LRT系統來得低，所需工時遠低於前兩者。就經濟層面可行性或整體成本效益論，對剛昇格為院轄市的台中市來說，在中央補助款與自籌財源均有限羈束下，不失為成本效益高的大眾運輸工具，只要看看僅兩條路線通車的高雄市捷運使用率低、年年出現鉅額虧損且未與公車路線妥善整合，胡前市長衡量縣市合併後的台中市財政收支狀況，選擇採行成本較低的BRT系統，其是較務實與量力而為的決定。
臺中市交通局將現有行駛於火車站到海線的沙鹿、梧棲等地公車路線改為與 BRT並用，把公車路線與BRT塞進同一條專用道行駛，恐將造成嚴重堵車，並失去先前BRT的順暢性和省時優點，原本BRT可在三十秒內使乘客上下車，台中市交通局讓多條公車路線行駛於原來的BRT專用道，並改為上下車刷卡，往後可能要三分鐘才完成，根本是開倒車的交通政策作為！目前適逢各級學校放暑假期間，還不容易看出優化公車專用道的缺陷，等到九月間各級學校相繼開學後，尖峰時段大量上下班與上下學人潮將使優化公車專用道弊端一一浮現。
原有的BRT採用站外刷卡閘門收費，並設代幣與儲值機。若改與公車路線共擠一條專用道，更拆除刷卡閘門改為上車收費。將導致乘客上車浪費時間排隊在刷卡機刷卡，增加乘客上車排隊刷卡時間，嚴重遲滯乘客上下車時間並增加駕駛工作負荷。更糟的是原有的BRT巴士和現有的各公車公司使用的車輛長度不同，在進站停車時難保不會發生交通事故。筆者七月八日非尖峰時段試乘過後，更加深筆者對優化公車專用道的疑慮。
公車與BRT站體月台高度不一致，徒增身心障礙者進入列車之困難(公車通常較高，而BRT月台配合BRT列車，列車與月台同高)。月台門位置與公車車門位置亦無相對應，中市府交通局拆除月台閘門，然此舉將對乘客構成潛在危險，將有可能使乘客跌落至專用道，少了月台閘門防護機制，發生交通事故危險性將增高。公車與BRT巴士共用車站，只會讓老弱婦孺出門等車或下車過馬路時面臨更大的交通事故風險。
公車專用道在臺灣並非新生事物。臺北市先前就曾在部份市區幹道路段開闢公車專用道，執行結果證明是失敗的，從政策可行性要件觀之，台中市民使用大眾運輸工具代步比例遠低於台北都會區，台中都會區居民的素質和守法意願與大臺北更有一段差距，為何要把在臺北市已證明是失敗的政策搬到台中市施行？
台中市政府鋸箭法式的短視交通決策完全以方便汽機車馳騁為先，只想把道路空間騰出來挪給汽機車，把公車塞到一條專用道上，林市長以汽機車暢行為重的決策大開時代倒車，形同懲罰配合過去台中市政府政策以大眾運輸工具代步的台中市民。不僅導致BRT和公車速度變慢，且使台灣大道等幹道將陷入尖峰時段塞塞塞的惡性循環。恐迫使一些大眾運輸族重新以個人汽機車代步。用搭公車十公里免費小確幸換來更多大問題。
私人汽機車是不折不扣的個人主義自利心態交通工具。 若台中市政府不設法抑制私用汽機車數量成長和車流量，尖峰時段的台灣大道恐淪為全台灣最大的停車場。胡前市長任內鼓勵台中市民出門改以大眾運輸系統代步，降低台中市區空氣污染與道路車流量等努力將因此落空，淪為政府、民眾與大眾運輸業者三輸。無法改善台灣大道車輛壅塞現況，且與營造環保綠色低碳城市等訴求大相逕庭。這些弊端已把搭公車八公里免費里程上限改為十公里的好處全部抵消。
台灣中南部都會區空污嚴重程度，已到了政府和社會公眾必須採取積極措施解決的地步，台中市在外地移入人口持續增加趨勢下，政府須多管齊下抑制汽機車數量成長，使汽機車用路人必須付出更高用路成本，鼓勵市民多利用大眾運輸工具出門代步或鼓勵共乘汽車上路，台灣大道交通壅塞問題才有可能改善。
不是每位投票支持林市長的台中市民都贊成廢掉BRT，施政一味討好聲音大的特定屬性選民，只是選票掛帥隨波逐流的政客，基於永續經營發展前提拿出具體做法和誘因，說服市民改變積非成是的認知與行為模式，才是政治家應有的言行格局。