前言：
金門因對外交通不便，工商業難以發展謀生困難，自古以來，有志的金門子弟如欲一展鴻圖，皆難擺脫離鄉背井的宿命。解嚴後人民選舉主人之風大盛，臺灣各地居民可藉由民意代表或其他發聲途徑，要求中央發展地方建設。唯獨金門地區的選票太少（最近一次選舉發出票數為37,014票），不論如何煞費苦心地向中央要求改善聯外交通，都只能等到「評估效益」等理由來搪塞金門人的請求，導致小三通迄今金門仍然經濟蕭條，年輕人依然要離開家鄉才能一展抱負、尋找生機。依據金門縣政府的統計，金門地區至105年7月止，在籍人口總數為13萬3,448人（含烏坵659人），但常住人口卻不到5萬，如果常住人口達不到戰地政務時期的數額（約15萬人），任何老街活化的計畫，終究只是空中畫餅、紙上談兵。
目前，金門相對於臺灣而言，是孤懸海外的離島，除年節縣府有包船外，航空運輸幾乎是台金間唯一的交通方式。但航空常受天候等因素影響，產生停飛、延宕等干擾因素，造成交通上的不穩定，除了影響來金旅遊的意願外，亦大大降低產業投資意願，這些都嚴重阻礙金門發展。
策進方向：
一、遷建機場：
（一）金門機場原本設在金湖鎮南機路、環島東路五段與太湖路二段之間，牧馬場附近；現行機場是因應戰爭需要而另建，因太武山可遮蔽敵眼，也因此一旦起霧不易散去，常受影響停航，造成旅客滯留，重遊意願降低，是阻礙金門發展之主要因素。
（二）金門機場現有六個登機門，二個空橋，固定航線為台北、台中、 嘉義、台南、高雄，每日約100班次，飛航時間0640-2020目前足以提供運量，即使年節亦能夠應付，主要問題仍然在易受起霧影響。
（三）填海建機場已有很多先例，不需例舉，其經費雖然高達千億，但現有機場用來造鎮，僅土地增值利益應勝過填海建機場經費，新市鎮能吸引投資，招回金商及子弟，對金門效益無法估計。
（四）填海建機場由中央主辦及負擔經費可能性不高，只有依靠自己，有賴縣政府及議會之決心，經費雖龐大，除了縣府目前四五百億可先行部份運用外，亦可將現有機場土地抵押貸款，或結合造鎮，邀請金商及財團投資，完成後金門應會有些改變。
二、借用大嶝機場：
（一）大嶝國際機場近年來應可完工，據報導大陸當局願意提供金門班機使用 ，縣府前曾規劃從金沙鎮西園五龍山到大嶝，興建金廈大橋，馬總統亦曾在五龍山旁西江太子廟前，勘查約30分鐘，指示經建會評估，該會依搪塞慣例表示：「…應等金門產業發展成熟，競爭力與廈門相當時，才是興建金廈大橋較佳時機」，否決了金廈大橋之議，金門就是因對外交通不便，才導致產業發展不易，要競爭力如何才能與廈門相當，應請經建會高官指導。
（二）議員陳滄江於民國104年11月8日在中華金門旅台公共協進會主辦之「兩岸和平發展中金門的機會與挑戰專題座談會」中發言：「除了要積極推動興建金廈大橋以外，還要興建一條從金門到大嶝機場的輕軌或中運量捷運，主要是為解決金門機場長年以來因為天候不良的因素，而阻礙金門的交通、觀光及經濟問題。…日後這條MRT不管是接到青嶼或西園，只要能從這邊接到大嶝，以後當飛機不能降落金門時，就可以降落在大嶝，然後再搭捷運回到金門」。這是蔡英文、陳滄江的金門共同政見，不是在亂講，都是有白紙黑字寫下來。
（三）目前民進黨執政，前既已承諾，且都是有白紙黑字寫下來，理應請求兌現，現在兩岸協商之門緊閉，借此議題授權我金門縣政府，與大陸當局洽談，有助敲開緊閉門縫及嚮往建立「和平之島」邁進，但建議以隧道為佳，成功機會較高，理由為：
1.兩岸為互不隸屬的政治實體，大橋會帶來大量車潮，民進黨會怕共軍隨車進入，解放金門，面子難看。另外興建大橋嚴重破壞沿海生態，青嶼到洋山，海蚵及魚類會遭到嚴重損傷，影響生計，同時也深怕車輛蜂擁過橋，影響金門安靜的環境與慢活的生活品質，降低鄉親抗拒機率。
2.隧道興建破壞沿海生態程度較小，配上輕軌或中運量捷運系統，直通大嶝機場，只運送人員往來，在金門設立航站，進行安全撿查，行同國內搭機，安全便捷，面子也好看。
三、建購快輪：
（一）縣政府於今（105）年五月二十五日立法院交通委員會委員陳雪生、陳歐珀、鄭寶清等立委，與縣籍立委楊鎮浯到金門考察交通及觀光建設，縣府建議協調中央交通主管機關比照連江與澎湖縣，補助「台金客輪」之建造購買經費，以改善台灣與金門間長期以來的海上運輸交通問題。未完成建造前，每年編列二仟萬元預算補助金門縣政府。
（二） 交通部航港局局長祁文中認為要進行「可行性評估」，再爭取中央預算。至於縣政府所提二仟萬元預算補助，會盡可能尋求法律依據來補助。
（三）縣籍立委楊鎮浯表示：金馬澎當中，馬祖補助14億購置「台馬之星」，澎湖有許多民間業者在跑台澎航線，也被補助16億，購置「台華輪」，因此金門也應建立第二通道，必須有一條船「以金門為母港」。宜蘭縣籍立委陳歐珀支持縣政府所提之中央每年二仟萬元之補助。
（四）召委陳雪生結論：台金客輪建議縣政府評估可行性；縣政府建請中央每年二仟萬元之補助，請縣政府經行政院程序報請交通部核議。
「以上（一）至（四）摘自金門日報105年5月26日頭版報載」
（五）台中到澎湖，澎湖到台中「台華輪」，10月15日開始營運，船上可以載540人，容納6輛遊覽車和50輛轎車，單趟航程2個小時10分鐘，相當客運從台北跑到台中。這艘客輪價值17億7千萬的高速客輪，總噸位將近2300噸，單程票價約1300元，未來每天行駛台中到馬公來回一到二航次，而馬公到廈門的定期航線通過後，兩岸海運直航！
（六）建立第二航道概念，不僅在霧鎖金門時能有效解決台金交通問題，同時能形成海空競爭態勢，以牽制空中運輸獨佔票價過高現象。惟為借鏡「台馬之星」之鑑，購置快輪縣政府要慎重，品質要優良，方不致年維修二十幾次，累計停航近半年之久。必須要客貨兩用，速度單程應在4小時以內，才會有競爭力。
（七）台金客輪建議縣政府自行購置，以實際營運取代評估營運，在營運中修正經營方式，中央在未比照馬祖、澎湖補助購置前，請中央每年補助二仟萬元。
四、引進廉價航空：
目前國內廉價航空，只有華航子公司「台灣虎航」，係國營事業，雖然台金因屬短程，恐怕成本不適合飛航，亦可一併向交通部提出。
五、機票降價：
（一）金門機場目前航班狀況，依據七月份飛航班表情形如下：
立榮航空：松山＝金門9班 台中＝金門6班 高雄＝金門6班
遠東航空：松山＝金門9班 台中＝金門2班 高雄＝金門2班
華信航空：松山＝金門4班 台中＝金門3班
復興航空：松山＝金門5班 馬公＝金門1班 高雄＝金門4班
立榮航空：嘉義＝金門2班 台南＝金門3班
合計每天航班61班，來回122架次，立榮航空佔31班62架次，超過50％，是台金航線的主導者。
（二）往來班次最早及最晚均是立榮，年節加班亦以該公司最多，形同壟斷， 機上服務則與廉價航空相差無幾，但102年底民航局目前所訂機票台北到金門約2,200元，然而國際航線台北及高雄到東京2,188元，台北到沖繩1,668元，台金票價明顯偏高。
（三）102年8月3日同鄉會為反對機票，在立法院群賢樓集合，遊行至交通部抗議，肇因係業者基於油價高漲，成本考量離島機票要調高20％，事經聯合澎湖、馬祖，舉行記者會、交通部協調會、遊行抗議、離島立委聯合舉行公聽會，交通部不得已，勉強只批准調高10％，近年來油價大跌，未見交通部調整機票價格，實有要求降價之必要。
（四）依據102年經驗建議做法如下：
1.請縣籍立委楊鎮浯先生出面，邀請離島立委聯合研議進行方式。促請票價降回原來價位，同時要求票價分級，噴射機與螺旋槳飛機，不應同一票價。
2.總會理監事會時凝聚共識，成立專案小組，專責接洽協調、各式會議召開聯繫、遊行抗議計劃擬訂、後勤事務等工作。
結語：
金門、廈門、平潭為福建的三個大島，廈門自古以來就是富貴之島，自不必贅言。然而平潭原只是一個靠捕魚為生的島嶼，在當局政策主導下，不到十年，完成多條連外橋樑與海底隧道、填海造機場，已然成為環保、科技、休閒、旅遊、免稅自由貿易實驗區，大樓林立，道路寬敞，標榜是台商的第二故鄉，正大力向臺灣招商，搭乘海峽號，換照後即可馳騁在故國河山上，多麼有趣。平潭島已不是「只長石頭不長草 風沙滿地跑 房子像碉堡」的貧賤之島。
一個有謀生環境的故鄉，才能留住子弟，我們不應再期待中央政府來主導建設，必須團結海內外金門鄉親，共同努力，分工合作，創造故鄉榮景。然而金門究竟要發展，抑是要重視島鄉樸實風貌、環境的維護與保留原來的寧靜生活，引發各種不同的意見。我相信無論雙方觀點如何，都是發自內心對這塊土地的熱愛，沒有誰對誰錯的問題，但是交通的建設關係生機，雖然對生態環境有所影響，仍可找到平衡點。