金門的聯外交通主要靠空運，但空運一直存在著「看天吃飯」的風險，若不發展海運以應不足，一受天候影響，金門立即有成為「孤島」的危機，至於圖則為鄉親建議遷尚義機場，並考量與大陸共用翔安區大嶝國際機場可行性的示意圖。（本報資料照片）

春節疏運一直是縣長陳福海上任後最著力的「重中之重」，但再完備的疏運計畫，還是抵不過一兩天氣候的變化。
丙申年春運一開始走得順暢，然而就在年節尾聲，金門因暖溼氣流登陸，致位處低窪地帶的尚義機場，連天雨霧不開，機場跑道的能見度始終在一、二百公尺間徘徊，不僅嚴重打亂了台金空中交通，在機場苦候天晴，急著登記候補的旅客人數，也寫下近年來的新高紀錄。
因此，即便縣府有心，急著趕回工作崗位的旅客鄉親，在望天興嘆之餘，猶不免抱怨四起。這是離島人的無奈，一位經年受此苦惱的鄉親說，金門的空中交通得「看天吃飯」，過去三節只要偶有「亂流」，金門的空中交通往往會被搞得人仰馬翻，最後往往要靠B計畫的海運和C計畫的空軍運輸機才能幫忙收拾「亂局」。
許多人都說，相較於所有外島，金門擁有絕佳的發展海運條件，不僅相對財源較為充足，也可有效疏解霧季和三節空中交通的棘手問題。因此，為讓民眾都有一條暢通的回家之路，金門縣政府先前曾辦理了一項「購買台金客輪可行性評估計畫」，不僅就金馬澎三離島發展海運的條件作比較，也就離島客輪營運現況進行分析。
尤其，去年「台馬之星」全新客輪風光啟航，金門縣政府更謀思借鏡，特別是台金當前的旅客運輸，幾乎完全依靠航空班機，只要雨霧滯留，不消數日，金門便有成為「孤島」的危機。
為了解決這個棘手問題，縣府也在這項計畫中研究台金發展客輪以及定期航線的可行性。在船舶技術方面，不僅可考慮在國內建造新輪，也可向國外購買或是選擇中古客輪。
這項計畫因縣府必須負擔台金客輪的盈虧，相較於能夠吸引廠商自負盈虧的先進高速客輪，在傳統低速客輪的整個生命週期中，恐怕需要縣府更多經費的挹注。基於整個生命週期經費和船舶性能的考量，建議採用先進高速客輪，做為台金輪的優先選項。
至於有關航線的選擇，以距離金門最近的台中港，做為台灣地區的停靠港，另外也規劃停靠廈門東渡碼頭，從而架構起一條台中│金門│廈門的兩岸航線，並藉由兩岸旅客和貨物運輸的龐大商機，來支撐台金客輪的營運費用。
但考量國際財經和兩岸情勢潛存的不確定因素，再加上高速客輪也有其風險，建議縣府以不收取權利金的方式，將台金客輪委由民間廠商營運，以協助廠商承擔這方面的風險。
此外，為了吸引廠商投注更多的資金，俾建構台金客輪航線的周邊產業和相關設施，建議將台金客輪的委外營運期限訂為20年。此乃著眼於離島客輪必須自負盈虧，而且根據澎湖的經驗，必須先和廠商簽訂營運合約才能建造客輪，所以，建議縣府先和航空公司商談，再確定台金客輪的細部規格和營運計畫。
再者，因金門並無定期客輪航線，一般民眾對於客輪的認知並不完整，為此，縣府可透過公聽會或其他方式，向民眾說明台金客輪的計畫，以爭取民眾的支持。當然，計畫案絕非一蹴可幾，光是客輪的計畫審查和建造，可能就需要數年的光景，因此，也建議縣府先採行不購買台金客輪的配套措施，以因應來日啟用前的空窗期。這其中包括與臺華輪、麗娜輪的合作，希望能有效疏解金門霧季和三節航空運能不足的問題。
如所週知，要徹底解決離島人交通輸運問題，光靠空運有其「看天吃飯」的現實問題，是以發展海運就益發顯得勢在必行，一位長年關心家鄉發展的退役將官說，看看台灣本島至大陸平潭島的海運，若運作順暢，每天開二班，不唯可以減少金門機場的負荷，更增加台商及遊客的人數，金門擁有比其他外島更充裕的資源，期待政府不要再用成本分析那一套，只要有心，馬祖能，金門又何不能？
他同時指出，金門就那麼丁點大，若海運可補金門空運之不足，並蔚為常態輸運，建議遷尚義機場，並考量與大陸共用翔安區大嶝國際機場的可行性，如此，不僅可減少霧季對金門空中交通的影響，尚義機場更可以有效開發，這是一舉多得的好事，對金門未來的發展更饒有助益。