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《金門瞭望》確保飛安 往事如昨卻似經年

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記者: 報導。
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金門尚義機場持續改善和優化軟、硬體設備,往更安全、便捷的目標大步前進。(李金生攝)

金門尚義機場持續改善和優化軟、硬體設備,往更安全、便捷的目標大步前進。(李金生攝)

特約主筆:李金生
金門聯外交通仰賴空運,雖然縣府在霧季或年節有「包船」服務,協助疏運旅客往返台金兩地,但有時因民眾搭乘意願低落,載客率不高,也曾有人數過少而取消的紀錄。因此,台金6條空中航線擔負交通重任,飛安也受到高度重視。
交通部飛航服務總台在去年12月30日正式啟用金門尚義機場06、24跑道端的「新自動氣象觀測系統(AWOS),在確保機場航空氣象的可靠度和準確度,提高設備妥善率和減少無效飛行,以及最重要的飛航安全與飛航服務品質,再向前精進一大步。這是一件優化尚義機場安全指標,確保飛航品質,對機場主體和旅客搭乘安全「雙好」的大事。
金門機場從早期以軍用為主,以迄1987年因應民眾往返台金的需求,行政院核定借用軍方停機坪和候機室,當年9月由遠航首航北金線,開啟金門航空史新的一頁,後來續於東北側另行闢建民航專用站區,隨著「小三通」旅客激增,民航局再新建東側航廈大樓,2011年元旦正式升格為乙種航空站,去年旅運人數達到208萬525人次,一路走在不斷改善和優化的路上,鄉親都看在眼裡。
回顧1998年2月底,出身嘉義空軍聯隊長,以少將軍階轉任交通部民航局副局長的張國政,在接連發生「華航大園空難」、「國華新竹空難」事件後,一句「金門機場不合格,早就該關閉」,讓自1992年終止軍管,開放觀光的金門,面臨遊客卻步的蕭條困境。數百位觀光和特產業者在同年4月23日發動抗議大遊行,群集縣府和金防部迎賓館,在縣府大門口一度與警方發生推擠衝突,主要訴求口號之一是「飛安不安,人心不安」,要求中央和縣府拿出具體改善對策。此事已近30載,但曾參與其中的鄉親應記憶猶新。
2003年9月4日,金門尚義機場儀器降落系統(ILS)正式啟用,已升任民航局長的張國政搭乘當天頭班機到金門召開記者會,向在場的縣長李炷烽、立委吳成典和遠航總經理陳每文,以及30餘名媒體記者說明指出,尚義機場原先是以左右定位儀(LDA)引導飛機降落,機場能見度必須維持在2,400至3,200公尺範圍,ILS儀降系統啟用後可降低到1,200公尺,提高有效飛行的架次。
當時,張國政還表示,過去他曾說尚義機場是最危險機場,航機進場有如開進大水溝,但在民航局斥資改善飛安,包括擴大跑道寬度、剷平樹木、山坡及建置助導航設施後,現在已經是最安全機場,民航局下一步將規畫多點定位系統,全力配合地方發展,全力打造台金航線為更舒適、安全、便捷的黃金航線。事隔22年言猶在耳,而金門機場的進步確是有目共睹的事。
去年,尚義機場取得機場設施及作業安全符合最新規範的「空側認證證書」,在旅客安全方面邁向一個新里程,金門民航站主任洪念慈和工作團隊偕各家航空公司的努力,獲得專業評比的肯定,也讓尚義機場30年來持續精進、改善,展現一個耀眼的成果,最重要的是旅客最關心的便捷、安全有更具體的保障。
金廈泉「小三通」去年往來旅客高達130萬2,366人次,其中國籍旅客占114萬4,224人次,占87.86%。交通部核定自今年1月14日起,金廈航線增為每天24航次,金泉航線也增加為來回4個航次。做為來往兩岸三地交通樞紐的尚義機場,必將扮演更忙碌的中轉角色,軟、硬體設施的持續改善和精進,將讓金門的聯外交通好上加好!

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