2022烈嶼追風雞鄉村路跑活動於昨（30）日在金門大橋烈嶼端舉行，昨日一早，熱愛路跑活動的民眾與跑友們，於黃厝社區活動中心集合後起跑，一起跟著風雞去旅行，沿途欣賞烈嶼特色之美，並共同見證金門大橋開通的歷史性一刻！   「金橋跨海召集令，跟著風雞跨海去！」2022烈嶼追風雞鄉村路跑活動於昨日上午7:30假黃厝社區活動中心舉辦嘉年華開幕式，與會貴賓包含教育部體育署運動i台灣中央訪視委員暨離島地區召集人林本源、縣議員洪成發、縣府教育處副處長陳家輝、烈嶼鄉公所秘書洪國棟、烈嶼鄉代會主席方駿洋、代表林長征、烈嶼守備大隊長高明弘上校、台灣電力公司低放選址公投專案督導童才源、台中浯江金門同鄉會輔導理事長暨烈嶼鄉體育會顧問林長生、烈嶼鄉體育會榮譽理事長洪國正、常務監事洪萬屬及烈嶼鄉體育會顧問洪崇禧、李永澤、縣議員候選人吳嘉將、黃埔村長候選人方榮標等。   烈嶼鄉體育會理事長林宜蘭表示，「風雞」是烈嶼的守護神，烈嶼鄉體育會已是第四年透過鄉村路跑方式，讓參與民眾跑進村莊、追尋風雞的足跡，同時結合在地產業，行銷烈嶼道地小吃，受到熱愛路跑民眾的熱烈迴響。   林宜蘭也說，昨日與會跑友除了來自金門各地，甚至有一家三代全員出動，還有跑友從第一屆迄今每年都來參與，也有旅台鄉親特地返金共襄盛舉。而此次參與活動的跑友們，除可領取烈嶼鄉體育會特製的大橋通車紀念運動毛巾，還有一張別具意義的大橋通車紀念明信片，配合金門大橋通車，全民跟著風雞跨海去！   林宜蘭也相當感謝教育部體育署、金門縣政府、金門縣議會、烈嶼鄉公所、烈嶼鄉民代表會、立法委員陳玉珍服務處、金酒公司、台電公司、青岐社區發展協會、金瑞成貢糖廠等單位的支持與協助，她特別感謝工作團隊在短短時間內，從規劃到執行，將整體活動進行得順利圓滿。   林宜蘭進一步說明，金門大橋通車後，將大小金門的距離拉近了，未來烈嶼鄉體育會辦理的各項體育活動，不再受交通影響，將會有更多的人員參與，提昇地區的運動風氣，並相約明年第5屆烈嶼追風雞再相見。

　　桃園市劉姓遊客與家人一同到金門遊玩，並參加「中秋博狀元餅」的「消費博汽車」系列活動，成為頭獎汽車一台的幸運得主。金門縣政府參議張瑞心親赴桃園市將汽車「宅配」贈與得獎人，劉姓遊客開心表示，過去曾聽聞金門中秋博狀元餅活動，一直想到當地共襄盛舉，今年好不容易挪出時間前往，沒想到第一次前往，就順利博得好彩頭，希望明年可帶更多親朋好友到金門遊玩，繼續將好運傳遞下去。 　　縣府表示，於今年恢復舉辦的二○二二金門中秋博狀元活動是於八月十一日至九月十日持續一個月，共有七大系列活動，從金門機場、合作店家到網路線上，都可以試手氣博狀元，還有最大的重頭戲—消費博汽車，並於十月五日在網路直播抽獎中，抽出汽車的幸運得主是來自台灣桃園市的劉姓遊客，縣府參議張瑞心日昨親赴桃園市劉家，將轎車鑰匙親自送給劉姓遊客。 　　張瑞心表示，金門與桃園相當有緣分，目前是「姊妹縣市」也舉辦很多屆「桃園市金門日」活動，前年的汽車得主也是由桃園的遊客獲得，睽違兩年，又回到桃園這一塊寶地，除了特別恭喜劉先生外，金門縣政府也會持續舉辦更多元更豐富的活動，歡迎全台各地的民眾一起來到金門遊玩。 　　今年的中秋博狀元餅系列活動結合線上與線下，活動共吸引近六十六萬人次參與，除有豐富的抽獎活動外，於八月十四日變裝博餅派對，也吸引相當多民眾一同來共襄盛舉，讓今年金門的中秋節恢復熱鬧樣貌。 　　張瑞心指出，今年錯過好禮的遊客別灰心，近期金門仍有在中秋博餅活動後規劃一系列觀光活動，例如城色故事海洋藝術季及老兵召集令等活動，海洋藝術季此次與故宮合作，有許多結合古今的裝置藝術作品，吸引許多網美、網紅到此拍攝，老兵召集令也有一系列相關活動，非常歡迎大家一同再來到金門共襄盛舉。

金沙鎮民代表會召開第十二屆第八次定期會，此次會議除將三讀審議112年度總預算案，鎮代表也為鎮庫把關，關心公所經費編列執行及一樓便民服務中心運作情形，太武托育中心、沙美老街修復示範工程及綜合社福大樓進度，並下鄉至鶯山廟、忠孝新村、榮湖虎嘯橋等處會勘，關心基層建設情形。議程並排定10月31日進行鎮政總質詢。 金沙鎮民代表會第十二屆第八次定期會自10月24日起召開，由主席周水土主持，副主席黃聰成，代表呂寶玉、馬自壯、黃奕焮、張成爵、蔡寶愛、何開忠，秘書陳憶萍，組員王光耀等出席，鎮長吳有家請假，由秘書許萬恭率各課室主管列席備詢。首日經預備會議審查將代表（無）及公所提案（112年度總預算案）送大會審議，並敲定質詢順序。   議程排定公所及代表會提案審查、鎮長施政報告、各課室業務工作報告，上次會議決議事項執行情形、上次會議勘察地方建設處理情形，所會並於26日下鄉至鶯山廟實勘廁所施工，忠孝新村池塘雜草及路面，虎嘯橋車輛經過造成磚塊毀損更換等。27及28日一連兩天進行，行政、民政、社會、建設、人事、主計、清潔隊、農觀（兼政風）等業務質詢。 代表呂寶玉會中指出，金沙鎮圖書館將進行整修，期間圖書館暫遷何處，也詢問恢復夜間開放閱讀之可行性，太武社區托育中心預計何時啟用，以及沙美特色街區建築修復示範工程案最新進度等。 黃奕焮也指出，公所應考量明年重陽敬老禮的適法性，及清潔隊人力配置有無發揮最大的功能，編列各項表揚及福利有無一套公式和標準。年度建設經費是否依施政方向執行。綜合社福大樓進度以及金沙鎮庫剩餘，建議應開源節流。何開忠也問及人員管理，約僱約用人員續聘辦法及考核事宜，也建議公所編列預算要用心。張成爵則關心沙美社區發展協會撥用舊金沙衛生所進度及忠孝新村污水問題。 馬自壯則質詢，高坑彈補點回饋辦法或相關使用規定有知會社區。榮湖水獺公園進度，以及縣府建設經費之執行規劃。而一樓便民服務中心大門入口設計不透明，鄉親反映有距離；不適任人員是否有汰除機制。未來金沙各社區活動中心興建規劃期程。年度觀光活動年年有創新，是否未來加強金沙水域遊憩之推廣，發掘金沙之美。

  烈嶼鄉民代表會第12屆第8次定期大會日前進行鄉政總質詢之議程，各鄉民代表發言踴躍，針對烈嶼鄉各項施政與為民服務之成效及缺失，提出勉勵與建言。   主席方駿洋甚為關心鄉公所年度預算逐年擴編，移用以前年度賸餘款，擔心烈嶼鄉庫財政是否得以支撐？他希望鄉公所審慎應對。另對於金門大橋等相關重要政策，建議鄉長務必親自出席會議，將鄉親疑義與建議適時表達與爭取；金門醫院烈嶼分院掛號遲延，民眾久候情況未見改善，方駿洋也盼能儘速解決；他並建請鄉公所對於鄉親就醫應提供適時協助與關懷慰問；有關金門大橋收費、公車路線等事涉民眾權益，縣府應廣納鄉親意見；后麟步槍模擬射擊館旁空置房舍應予以開放，提供青年創業使用，或讓鄉親做點小生意，藉以繁榮經濟；對於清潔隊員福祉，他也非常關心，至於資源回收變賣所得，他也建議運用在辛苦的隊員身上。   代表林長耕則關心金門大橋通車後烈嶼端相關配套措施，例如轉運站、停車場等地點選址及設施等應儘早規劃施工，以因應大橋通車後交通順暢及安全，他並建議，大橋通車後，烈嶼鄉親過橋收費應比照目前交通船收費，不足部分由縣府編列預算補足；他堅持交通船不能停航，可減班，船隻可做藍色公路，或海上旅遊等運用；另烈嶼鄉推動低碳島政策，進入烈嶼端換乘低碳車輛，這些應於大橋通車前做好相關配套規劃及建設。   代表方水萬則建議麒麟山森林公園景點周圍道路應綠美化，並應固定派員駐點整理，除可導覽民眾遊玩動線，亦可維持道路及公廁清潔；另虎堡景點希望公所積極爭取，將這美麗景點推薦遊客參訪。   代表陳秀治關心金門大橋通車後，現有的鄉公所駐點人員能持續提供駐點服務，以利民便民；關於交通安全的路平、交通號誌等相關配套措施應及早施作；她也建議鄉公所今（111）年度社區赴台觀摩活動，在疫情和緩且可以辦理情形下，盡速規劃辦理，適時鼓勵社區理事長及理監事幹部從事服務工作之辛勞。   代表林長征則關切加油站自助洗車何時啟用及收費標準、殯葬設施服務空間何時完工與收費標準、麒麟山森林公園何時正式開放，鄉公所應確實掌握進度；另道路雜草影響行人及行車視線，公所應定期巡視修剪；東林複合式運動場屋頂正方形區塊常有鳥的排泄物，鄉公所應設法處理及解決，以維運動環境衛生。

  「『解嚴三十』：2022金門學國際學術研討會」昨天閉幕，為期3天的研討會分別於金門與臺北舉行，聚集歐美、東北亞與東南亞等重量級學者以實體或視訊方式參與，共舉行7場專題演講、17篇論文發表及綜合討論，期盼從文化反思歷史，進而展望未來。其中在昨（30）日於國立臺灣師範大學舉行的臺北場次，同樣受到很大的迴響。   臺北政經學院基金會黃煌雄董事長在臺北場的開幕致詞說，金門戰地文化的保存工作仍需要努力完成，或許仍需要更多時間。雖然這個工作已啟動並開展，仍感到比較被動與寂靜，因此，目前欠缺的是「繼續」，但並不代表這條路已經「死亡」或被「拋棄」，不論臺灣社會各界與學界，都認為這是金門發展的健康之路，也是一條非常值得選擇的路，非常值得大家繼續關心與努力。   黃董事長說，金防部在國防部的支持下，金防部配合世界文化遺產的需求，非常認真地提供一些有關軍事戰地文化應該保留的地方，因此，金門縣政府、金門國家公園管理處、金防部是三位一體，應持續努力。   前哈佛大學費正清中心主任、哈佛大學東亞語言與文明系教授宋怡明（Michael Szonyi）表示，他於2001年9月首次參加金門學國際學術研討會，從他個人的角度來講，這是他第一次接觸金門、認識金門，開始進一步了解金門的歷史，被金門的人民和歷史所吸引，他表示，認識金門，「是我一輩子很重大的事情」。   宋怡明指出，這次舉行的「『解嚴三十』：2022金門學國際學術研討會」，意在讓所有學者、地方文史工作者及與會民眾，都能對金門的發展與未來有進一步的理解與認識，金門具有獨特的文化與地理位置，值得與會者共同精進金門學，提高金門學的學術水準，給金門建立一個更美麗的未來與更好的發展。   昨日舉辦的研討會共有：1場專題演講、9篇論文發表及2場學會引介。其中專題演講的部分，由身兼韓國真相和解委員會委員長的首爾大學社會學系教授鄭根埴以「韓國的轉型正義與轉型期景觀」進行專題演講。為呼應本次研討會主題「解嚴三十：戰地與後戰地的金門研究」，大會特別邀請俞大維先生紀念學會、金門酒廠胡璉文化藝術基金會進行學會引介。   閉幕演出，由金門傀儡戲劇團演出，戲目為「傳統戲劇織錦回文·竇滔進京趕考、狀元及夫人大團圓」戲碼。此次會議中，與會者對各個議題皆熱烈回應，對金門學的研究提出深刻意見，一些與會的金門同袍也積極分享他們的金門記憶，使得此次會議圓滿成功，讓金門學的未來發展指日可待。

  金門縣文化局、烈嶼鄉公所與國立臺南生活美學館合作辦理藝術轉動社區計畫，第二檔《烈嶼四象窗景》成果展，用影像記錄烈嶼軍事據點窗景。昨日下午4時在烈嶼勇士堡辦理開幕，由烈嶼群聲南樂社表演開場，並由藝術家陳伯義、金門縣文化局副局長洪蘋萱、烈嶼鄉鄉長洪若珊、國立臺南生活美學館館長黃瓊瑩及吳瑪悧教授等人共同主持開幕，展期至11月30日。   金門縣文化局副局長洪蘋萱表示，本檔為大橋通車後第一檔在烈嶼鄉藝文展出，大橋通車，通的不只是交通，文化活動也跟著進入烈嶼，文化局相當認同藝術轉動社區計畫，願意全力支持與協助，期盼建立長期合作與互惠管道，讓文化藝術交流朝向更多元面向發展，透過藝術家不同的視野觀看金門，本場更是大橋通車後在烈嶼鄉辦理的首場藝文活動。   烈嶼鄉洪若珊鄉長表示，烈嶼為離島中的離島，早年長期受限於交通運輸因素，文化發展實為艱困，很榮幸能與國立臺南生活美學館及金門縣文化局一起合作，特別選在金門大橋通車後，安排陳伯義藝術家的作品在烈嶼展出，本次透過駐村藝術家的觀察與創作，用影像記錄烈嶼軍事據點窗景，並在勇士堡的坑道展出，利用藝術轉動社區及景點，發揚烈嶼在地特色，期望給予在地社區及藝術家創造新的火花與可能。社區營造一直是烈嶼鄉公所努力的目標，也期望透過本次合作，讓文化藝術交流更多元面向發展，並藉由藝術家不同的視野觀看烈嶼，喚起鄉親對家鄉的認同。   臺南生活美學館黃瓊瑩館長表示，感謝烈嶼鄉公所提供勇士堡做為展覽場域及金門縣文化局的協助，共同促成此檔展覽開幕，未來烈嶼也會成為藝術家進駐金門的第二個基地，希望透過藝術進駐，為社區帶來轉動的力量。   藝術家陳伯義表示，碉堡哨所林立的烈嶼，見證這個離島曾是軍事重地的戰地文化資產。藉由走訪烈嶼各處，他挑選具指標性的四個方位碉堡窗景，以攝影記錄這些據點在過去代表的戰略意義以及事過境遷後的當代地景，曾經的戰略島嶼及現今的地景，透過他的鏡頭，展現極具劇場感的視覺震撼。   藝術轉動社區計畫主持人吳瑪悧教授表示，藝術轉動社區工作主要的目的是希望藝術家跟社區的人可以有更多的互動、相互學習跟相互理解，同時幫助社區看到更多的可能性。

  「小城故事多，充滿喜和樂」，來自北台灣，可愛又迷人的相聲新勢力—沐寧相聲說演坊，昨日來到金門作客，喜劇天團飄洋過海而來，帶來精彩爆笑的《小城故事》相聲劇場，尋找神秘有趣的「城事傳說」，讓到場觀眾大飽眼（耳）福。

  金門大橋不僅僅是國內首座長跨距海上橋樑，大小金門鄉親引頸翹望二、三十年，歷經十二載艱鉅施工建造，終於在今年底前完成金門建縣百餘年最龐巨宏偉的海上交通建設工程，宛如一道彩虹橋橫跨金烈水道兩端，連結起大小金兩島島命的共同體，更是寫下有島史以來至今，可歌的島嶼建設新里程碑及輝煌的歷史發展新頁。   連結大小金 期改善交通問題   金門大橋建設計畫緣起於為改善大小金門間，目前僅能依賴海路運輸之交通現況，提供大小金門間一全天候快捷、安全之陸路運輸路廊，以落實政府提昇小金門居民基本生活品質之政策，自民國81年結束戰地政務後，已逐步邁向地方自治之民主常軌，鑒於民生設施與戰地設施之需求不同，金門縣政府與中央政府齊力推動各項公共設施及民生基礎建設，乃於82年12月辦理「大小金門離島交通改善整體規劃」案，經評估成果後，認為興建金門跨海大橋為有效改善大小金門間交通之最佳方案，此為金門大橋興建計畫之濫觴。   整合兩地資源 發揮觀光綜效   金門大橋是於100年1月9日動工典禮，前總統馬英九親臨主持，以「三分交通，七分觀光」為建橋基礎和定位，所以肩負著穩定陸路運輸、提升觀光效益、落實照顧離島居民生活之政策，同時連結大小金門以完整規劃利用土地，配合區域整體開發，帶動地方整體繁榮與進步及促進觀光產業，並整合大小金門醫療資源。   大橋通車後，將提供烈嶼鄉與金門地區全天候交通聯繫，除可解決大小金門間物資運送、緊急醫療及居民往來不便之現況外，更可配合金門國家公園藉由大小金門路網之串聯，有效促進金門地區觀光遊憩系統之開發，達到改善當地居民交通、人道救援及提昇整體觀光價值之綜合效益。   工程簡介與相關規劃設計   金門縣政府工務處簡介金門大橋工程跨越金門港道連接烈嶼鄉（小金門）與大金門，路線長度約5.4公里，其中跨海橋梁長約4.77公里，其中於海域深水段為減少橋墩數及滿足航道需求採大跨徑之脊背橋，最大跨徑為200公尺，於金門大橋完工後可望成為世界級之橋梁。其大橋橋梁配置依海域水深變化區分為主橋段、邊橋段、引橋段、主橋段：   ●主橋段：主橋為脊背橋型式跨越金烈水道，橋塔方案依縣民票選結果採「穗心傳語 風情再現」語彙之高粱穗心造型，配合路廊跨越之海域寬闊，將與脊背橋之多橋塔形成意象互動，主橋再經由兩側邊、引橋的延伸細化，將使得全橋自然地融入整體海景之中。   ●邊橋段：邊橋型式為變斷面預力混凝土箱型梁橋，銜接主橋兩側，主跨配置150公尺，梁深由7.5公尺漸變至3.0公尺，銜接主橋端邊跨採110公尺，銜接引橋端邊跨則採100公尺，可使跨徑變化較為順暢和諧。   ●引橋段：引橋段銜接邊橋與兩側大小金門陸域，主要座落於兩側淺灘區。橋型配置採等梁深預力混凝土箱型梁橋，跨徑配置主要為45~50公尺，梁深3.0公尺。   ●橋梁斷面：橋梁斷面寬度直接影響工程經費之多寡，近年來政府財政支出增加快速，龐大之建設經費，將對其他政策推動產生排擠效應；而金門大橋之興建為金烈水道間之唯一孔道，因此，在考量金門地區目前及未來發展特性，在符合交通功能需求、跨海橋梁結構行為、未來發展性及景觀考量之前提下，規劃最經濟之斷面配置。   ●車道配置考量：大橋車道配置不僅考量車輛交通功能，除雙向各配置1混合車道，亦於橋梁兩側布設人行及自行車道，以滿足人本需求。日後依交通量成長，再行升級為雙向兩線快車道、慢車道及人行自行車道。   ●橋梁基礎：大橋工程經設計評估採樁基礎型式較易因應工址地質變化，另於樁帽高程之規劃，須綜合考量施工性、景觀性、耐久性及維護性等；其工程設計階段經與各相關單位討論後，樁帽高程之訂定於引橋段以退潮時不露出樁帽為原則（樁帽頂設於EL.-3.2m），主橋與邊橋段以退潮時不露出基樁為原則（樁帽底設於EL.-4.2m）。   ●防蝕設計：本工程主要為預力混凝土箱型梁橋，工址位於海水中及近海岸，易受海水飛沫之影響，屬極嚴重鹽害區，基於耐久性考量，混凝土使用C3A含量適度之TYPE II水泥添加高爐石粉或飛灰等卜作嵐材料（飛灰、高爐石粉上限45%）或IS（MS）高爐中度抗硫水泥、IP（MS）卜作嵐中度抗硫水泥，限制混凝土之最大水膠比，另適當提昇混凝土強度，可增加其水密性，並要求辦理混凝土抗氯離子穿透能力試驗，要求使用之配比須符合56天齡期混凝土符合CNS 14795等級為「低」以下標準。   金門大橋的結構設計要求達到0張應力，以避免裂縫產生，有助於鋼筋防蝕；預力鋼腱部分，配合於施完預力後套管內灌注水泥砂漿保護，提昇預力鋼腱防蝕效果。下部結構鋼筋採鍍鋅鋼筋，以提昇防蝕效果。   至於其基礎施工為防止裂縫產生，若採分層澆置時，要求澆置施工縫需配合施工規範相關要求處理後方可澆置下一昇層混凝土，位於外露面之接縫須作防水處理以杜絕可能的腐蝕因子，混凝土養護期最短14天，且養護期間應以適當措施控制其冷卻速率，養護期間混凝土表面溫度每24小時之累計溫降不超過11℃。   另亦配合現行規範相關規定，依環境等級加厚混凝土保護層。脊背橋使用之外置預力斜索採同步射出高密度聚乙烯（HDPE）內套管並灌注油脂之鍍鋅單根鋼絞線（Co-extruded mono-strand）；並配合高密度聚乙烯（HDPE）材質外套管具四層防蝕保護功能。   可望成為觀光踩點新地標   這座兼顧綠色環境生態及美麗景觀的金門大橋完成通車後，大小金門間交通將不再因天候海象而中斷，往來兩地的民眾將有一條全天候、便利又安全的陸路運輸路廊，使往來大小金門必需依靠交通船，碰到天候不佳、船舶歲修或是有緊急事件，須等待開放航行等交通不便的困擾成為過去，亦提供水電通信管線附掛，以及人道關懷之醫療救援、消防及緊急救災救援通道，更是宏偉又具有國際能見度的高科技跨海大橋。   展望未來，金門大橋再從經濟效益面來看，金門大橋完工通車後，特殊之脊背橋高粱穗心造型，搭配金烈水道海天一體的天然景致，也將成為金門地區最具代表性的地標，融合金門豐富的閩南、戰地、生態等資源，吸引遊客來金旅遊，促進金門地區觀光及經濟發展，成為觀光熱門新景點和金門最亮麗的新地標。

  作者：薛承泰／前行政院政務委員兼福建省主席   在過去的二十多年，我有幸在縣政顧問團當中，數次得知縣長與鄉籍學者專家關於「金門大橋」的構想與規劃！2009年2月擔任政務委員，我即開始蒐集資料做了些功課，發現當時的經建會對大橋的評估，多依據地區觀點，包括：1.藉由陸運運輸服務串連大小金門，2.水電通信管線附掛需求，3.促進地方觀光發展，4.人道關懷之醫療救援，5.消防及緊急救災救援。據此，經建會委員從經濟效益來評估時，並不看好該方案。我了解情況後，認為需加入國際觀點並配合中央政策才有可能突破。我趁著馬總統約見，提出了以下幾點：   1.全球後冷戰三大對峙據點，其中板門店與柏林圍牆已成為世界級觀光勝地，金馬地區作為三大據點之一，未能充分運用此資源，甚為可惜！遑論金門尚擁有閩南聚落、戰地風光、僑鄉文化、水產資源等稀有資產-符合經建會「國際休閒觀光島」的定位。   2.大橋完工後，可供舉辦世界級馬拉松或自行車環島跨海競賽，充分發揮觀光效益，賺取外匯。   3.長達5.4公里跨海景觀大橋將為我國第一座大橋，可作為我國工程界的「代表作」。   4.廈門地區每年觀光人次已達2千4百萬，此大橋可以吸引更多來自大陸地區觀光客，接受自由民主社會的洗禮-符合馬總統「和平廣場取代殺戮戰場」的說法。   5.金門作為中華民國一個縣，過去多年來中央並未平等對待（以澎湖跨海大橋做為對比），民國38-81年戰爭與軍管時期沒有建設，台灣獲得安定經濟發展，近年來金酒盈餘每年上繳40億以上給中央，金門縣政府又願意投入相當比例建橋基金，試問哪一個縣市能夠作到？   當天他對「三分交通、七分觀光」感到興趣，特別是「七分觀光」能讓金門走向世界，並要我和時任交通部部長毛治國討論。不久之後，和毛部長約在緊急應變中心，當時他擔任副召集人（因發生了「莫拉克風災」），我重述了前面的內容。2010年2月25日，院長吳敦義拍板了！時間正好是我擔任政務委員一年，兼任省主席4個月。隔日（26日），自由時報頭版「為金廈大橋鋪路？政府砸57億建5.34公里金門大橋」為標題，我即召開記者會並發出新聞稿。   政策拍版之後，其實我就沒有角色了，因我既無相關專業也非執行者，但仍不時請教楊永斌、蔡榮根，以及幾位專家前輩的看法，特別是橋的設計與將來維護的可行性；此外，小金門環境生態在大橋通車後是否會被破壞？也是後來我主張引進電動車以及鼓勵腳踏車遊小金門的濫觴；正好當時環保署也在推動電動車計畫，我即建議先到金門試辦，畢竟金門的幅員大小合適，平地多交通也順暢，署長（沈世弘）頗為支持。    政策敲定後，交通部與金門縣政府開始研商大橋設計、招標、施工的會議。建國百年（2011）元月終於在小金門端舉行動土典禮，當時馬總統、吳院長、毛部長和大橋決策有關的長官都蒞臨參加。令人意外的是，動土才沒多久即發生招標資格有問題而重新進行招標，一波數折之後，在隔年（2012）6月2日金門大橋CJ02標主體工程終於動土。2013年2月卸下公職，我才知道橋的高度要比原計畫提高很多；心想，這應該會讓大橋更為壯觀，但施工難度是否升高，還有將來的安全與維護呢？   如今大橋能如質完工，除了需要歷年來中央的政策、交通部的指導以及各部會的配合，也要靠歷年幾位縣長與立委、鄉鎮長與民意代表一起打拚，還有鄉親的支持。我是一位過客，終於看到大橋浮出水面，成為東方的Golden Gate！

　　作者：楊永斌／台灣大學土木系名譽教授 　 人不能沒有幻想，沒有幻想，就沒有未來。   我對金門建設的一些幻想，開始於陳水在先生擔任縣長的時代，他經常邀請我作縣政諮詢或參與計劃審查，在那個年代，穿梭於海峽上空，對我而言是家常便飯。猶記一九九二年受金門縣政府車船管理處林振查處長邀請，就委託中華港埠技術顧問社的「大小金門離島交通改善整體規劃」一案進行審查，這個方案主要是討論水頭和九宮碼頭的改善工程，由於大小金間的航道常受天候影響，斷航時有所聞，但要從工程改造上改善兩個碼頭，並非易事，主要是受制於各自地理和地質條件，改造難度較高。直覺上，我認為大小金的交通靠兩個碼頭的改善太費勁了，本於專業，便向陳縣長建議，何不在大小金間修座大橋，以求一勞永逸。這個想法在當時純屬幻想，就說是天方夜譚也不為過。   所幸陳縣長是位能任事的人，他不僅沒有排斥我的想法，反而把它當成施政的努力方向。後來接任的李炷烽縣長更是不畏艱難，雖千萬人吾往矣，在他任內以這座橋為名的評估和審查，不知道折騰了多少回，雖然海域探勘和調查也開始了，但當時台北方面的主流意見，多半認為是益本比太低，投資不乏划算，所以反反覆覆，一直停留在評估的階段。終於盼到了馬英九執政的時代，有一天政務委員薛承泰教授，邀我一起去交通部和高層協商，大家針對金門大橋開門見山，決定了中央和地方各自分攤的經費比例，這個敲定之後，大橋建設總算可以啟動了。   其實我心有未甘，為何這麼重要而且是金門唯一的工程建設，卻要地方政府分擔，我們口口聲聲要照顧離島，難道這個分攤不是歧視離島嗎？台灣那麼多的重大建設，那個不是中央政府全額買單。另方面，心想這樣的安排雖不理想，而縣府還是有些財政能力的，如果今天不啟動，這座浮橋不知要載沉載浮到何年何月，因此也就按捺住不再表態了。   大橋之後進入開標、投標、廢標、再開標等階段，我都沒有參與。   關於這座橋，有幾點小事在此補充一下，算是留下一個鳳毛麟角。   首先是命名，開始時曾以「金烈大橋」名之，我覺得外人不知道「烈」字為何，不如直接採用「金門大橋」明白，不須額外解釋，大家也接受了。   其次是南廊、北廊的路線問題，表面看南廊距離較近，但是因旁邊有水頭碼頭，須考慮船舶進出，因此橋跨必須拉長，橋柱必須提高，這樣所增加的成本和技術難度，不單單是距離較短所可以彌補的，而且橋梁拉長拉高之後，結構抗風和抗震的能力較差。另外，橋梁建好之後，港口的未來發展就受限了。北廊雖然表面距離較長，但是沒有港口船舶進出要求，所以跨距較短、橋柱較低，除了降低成本外，耐風耐震能力也較佳。   再來，受到大小金人口不多、兩島間交通流量不大的限制，這座橋只有兩線道外加人行自行車道，而一般國外的跨海大橋的主幹道都是四線道以上，外加人行和自行車道，有的甚至是雙層橋面，大家如果去大陸看過幾座長江大橋，或者去日本看看明石大橋，就會明白我的意思。它們都是比較粗比較壯的，跟它們相比，金門大橋還是屬於嬌小玲瓏的一型，橋面比較狹窄，結構比較纖細。因此，有關方面未來在大橋的維護必須特別用心，才能確保它的耐風抗震能力。   除了金門大橋外，底下我還有一個關於金門的幻想。   也許您不知道，大小金之間的海域每日的潮差在五米以上，在南端水頭碼頭附近兩島之間有條金門海溝，它的海流特別的強勁，這是潮差發電潛能極高的一個海域。一九九零年代我也曾經就此幻想並表達過，若能適當的投資，這塊海域的潮差發電將會取之不盡用之不竭，或許還可以把多餘的電就近賣給廈門。方法不難，規模可大可小，作法有很多，也不是在這裏一兩句話能說明清楚。如果我們自己缺乏資金，那也可考慮爭取外資，國外或大陸方面應該都有技術公司可以承擔這個業務，在目前舉世能源問題緊迫的時刻，這也應該是個有意義的挑戰。

   作者：蔡榮根／中華民國結構技師全聯會前理事長 　榮根早年在金門縣政府擔任工程建設主管10年，自民國86年又起擔任結構技師省市及全國聯合會理事長近20年，因此很自然地成為金門縣政府與國內工程產官學界的溝通橋樑，參與了金門大橋從可行性評估、綜合規劃、委託規劃設計監造，到發包施工整個過程的諮詢顧問，在建橋過程做過一些關鍵性建議：   一、在可行性評估階段強力主張應走從湖下到后頭之北路廊，北路廊長5.4公里，最大水深為23公尺。雖然從水頭到九宮之南路廊長僅3.7公里，但最大水深達30公尺，海底岩盤上面的覆土深度又較北路廊淺，而且海流湍急，工程建造經費和施工難度反而高於北路廊。雖然在2001年行政院指示將橋址改為南路廊，但在2002年國工局接辦綜合規畫工作後，還是改回北路廊。   二、建議金門縣政府將大橋的建造委託國工局（後改制為高公局）代辦。我做這樣的建議並不是否定縣府同仁的能力，而是認為國內第一座真正的跨海大橋應由國內建橋經驗最豐富的國工局，以國家重大工程建設的規格協辦。2002年起正式委託國工局代辦，可說是為大橋的成功建造跨出第一步。   三、建議將橋塔造型交由全體縣民投票決定。大橋委託規劃設計後，設計單位台灣世曦工程顧問公司設計了五種橋塔造型向當時的李沃士縣長簡報，請縣長裁示其中一種據以進行細部設計，縣府邀請我參與簡報並提供意見，我建議縣長將五種橋塔造型交由全體縣民投票決定。很高興李沃士縣長採取了我的意見，縣民投票結果選擇了現在的「高粱穗心」造型橋塔，證明全體縣民的智慧可以做出了最好的選擇。   現在大橋終於建成通車了，我還有一個建議：將金門大橋編列為國道，由現在代辦的高公局繼續接辦後續大橋的日常維修和監測工作，畢竟這是一個重大的國家建設，允宜繼續借重高公局的專業，才能確保金門大橋的使用壽命達到預期的一百年。   雖然建造過程經過了一些波折，但我們還是要感謝很多工程人員不眠不休的奉獻。高公局張震宇主任帶領的代辦團隊，和台灣世曦工程顧問公司柯明佳主任帶領的監造團隊，他們離家背井，很多人在海邊的工地連續辛苦了12年，他們是金門大橋建成的幕後無名英雄。   我們用了30年的時間推動和建成連結大小金門的跨海大橋，我相信兩岸終究會利用智慧解決爭端，未來30年到50年，當兩岸春暖花開的時候，金門與廈門之間將會有不只一座跨海大橋和過港隧道，從金門坐高鐵北上穿過西伯利亞，將可到達歐洲。

  金門協議簽署32周年，前總統馬英九昨（29）日上午在國民黨副主席夏立言、金門縣長楊鎮浯等陪同下，回到當初簽訂兩岸「金門協議」的簽署地（現為金門縣地政局辦公廳舍）參訪，對於國境解封獨小三通迄未開通，馬英九遺憾的表示，兩岸要和平小三通一定要儘速復航，不管是官方或民間也要進行對話，金門離大陸最近，從金門開始應該是最好的做法。   另針對媒體提問，指金門大橋明日通車小英總統卻選擇缺席有什麼看法，馬英九表示，他不知道蔡總統的想法，但這個橋真的很重要，雖然輪渡也只要15分，但有大橋和沒大橋真的差很多，這也是他和金門鄉親多年的盼望。   金門協議是兩岸司法互助重要開端   「金門協議」是當年為解決遣返台灣海峽偷渡犯在「原船遣返」或「併船遣返」政策執行下，經常發生船難意外的問題，並基於人道原則，由中華民國紅十字會與中華人民共和國的中國紅十字會在雙方的紅十字會以非官方組織身份，於民國79年9月11日和12日，在金門簽訂的司法互助協議，也是兩岸司法互助的重要開端。   馬英九昨天專程抵金為金門縣長候選人楊鎮浯競選總部成立大會站台打氣，出席大會前，他先參訪了當時簽署協議的會議室及相關陳列之歷史照片，並進行簡短的茶敘交流，馬英九表示，當年他擔任陸委會副主委時，由海基會副董事長兼秘書長陳長文代表簽署這項協議，這項協議歷史意義非常重大，代表兩岸可以坐下來一起談，並且可以談出結果，即使大家對於這個協議日期是要使用「西元年」或「民國年」有不一樣的看法，但可以各自表述，可以解決問題，又不會傷害彼此的利益，這就是一個好的開始。從這個協議開始，也開啟兩岸的對話，之後在既有的共識下，各自表述。   他也表示，從金門協議到兩岸三通交流，是大家共同的努力，才換來兩岸今天的和平共處，兩岸當前最能加速與對岸重啟交流的，就是金馬小三通，過往在小三通正常通航的時候，所帶來的榮景與融洽的兩岸人民交流互動，都充份顯示，穩定的兩岸關係，能夠為人民帶來福祉，因此，應該趕緊恢復小三通交流。   縣長楊鎮浯：70%金門鄉親盼小三通早日復航   縣長楊鎮浯也表示，有近百分之七十的金門鄉親，期盼小三通早日復航，隨著台灣國境的開放，同屬國境的金門，不應被特別的排除在外，這樣的「特殊待遇」，對金門而言，並不是「善待」，反而是「枷鎖」，期待中央政府能以更友善與務實的態度，來面對小三通的復航，讓金門鄉親回到正常的發展與生活。