近年來，藉由民間投資興建公共建設，引進企業經營理念，以改善公共服務品質，已成為國際趨勢；而國內為減輕政府財政負擔，擴大公共建設投資以提振景氣，2000年2月9日中央政府制定公布「促進民間參與公共建設法」（促參法），行政院並將民間參與公共建設列為重要施政方向，新興公共建設計畫皆應先行評估民間參與可行性，凡具民間參與空間者，政府即不再編列預算，優先以民間參與方式辦理。
民間參與公共建設係充分結合政府公權力、民間資金、創意及經營效率，透過BOT（興建 - 營運 - 移轉）、BTO（興建 - 移轉 - 營運）、 ROT( 擴、整建 - 營運 - 移轉 ) 、BOO（興建 - 擁有 - 營運）或 OT （營運 - 移轉）等方式，共同規劃、興建、經營公共建設，在有效發掘民間產業商機的同時，提升公共建設服務效能，締造政府、企業與民眾「三贏」而共利、共榮的局面。
民間參與公共建設範圍包括：以公益性為主之交通運輸、文教、社會勞工福利設施，及商業性強之重大觀光遊憩、工商設施等13項20類公共建設，放寬土地、籌資等法令限制，提供融資優惠、租稅減免等諸多誘因，並合理規範政府與民間機構間投資契約之權利義務，明定主辦機關甄審與監督程序。促參法的立法與推動，充分展現政府再造的創新精神，摒除傳統政府興辦公共建設可能遭致「與民爭利」的質疑，從「為民興利」的角度，開放民間共同參與開發國家資源。
由於促進民間參與公共建設法施行，政府可減少公共建設預算支出，透過民間資金及經營創意，投入於重大交通建設、觀光遊憩、文教設施及健康醫療等方面之投資建設，已成為各地方及中央政府之主要建設方針，並列為中央政府獎勵地方政府招商之辦理項目。從工程會及財政部促參司之公告數字，可以發現近年來的促參案件已經從91年的8件促參案計6億元的金額，到101年已經有86件的促參案計1238億元的規模。而平均單一案件平均值，已經從91年平均每案0.75億元成長到101年的平均每案14.40億元，因此促參案件的執行數量或是單一規模金額，有十分明顯的成長趨勢。顯見BOT是中央及各級地方政府重要的建設工具與手段，也是帶動國家經濟發展的重要一環。
次查自從民國97年以後，全國每年完成簽約的促參案件幾乎都維持在70~86件的範圍，推動重大工程採用促參的模式，已是政府相關部門或單位逐步推動的民間參與公共建設的作業趨勢。在民國99年的時候更創下了近年來的最大金額，執行促參案件有73件，合約金額高達2,241億元，當年度計有：台北港第二散雜貨櫃儲運中心、觀音風力發電廠、高雄市立大同醫院、台北資訊園區暨停車場興建營運等大型案件的簽約與執行。民國100年時，執行案件雖然增加了5件，但實際簽約金額卻下降了1,840億之多，其原因在於簽約的案件多為停車場的興建轉移及小型的案件。
由於促參案件對於提升國內經濟發展與就業機會是正面的，且越來越重要，有必要成立專責機關來策劃管理，乃於民國102年元旦，財政部成立促參司，促參案件的主管機關由公共工程委員會，移至財政部促參司。
而依據公共工程委員會及財政部促參司之資料，自民國91年起至101年12月18日止，總簽約件數972件，簽約金額共約8,208億元，政府可減少財政支出7,407億元，然同時政府亦增加財政收入4,626億元；而自91年至102年已經創造就業機會約14.2萬人。
就以上的數據與事實，我們能否定BOT帶給國家、社會的效益嗎？假如BOT是洪水猛獸，為何各級政府極力推動。BOT的招商引資，不只能引導民間資金有投資的去路、紓解公務預算壓力、且有助於國家經濟的成長，創造三贏的局面，我們不應該把世界主流的政策作法，把它妖魔化，應該正面的看待。