金門國家公園103年自行車環島穿越時光走廊活動，11月8日清晨從中山林出發，車友在熱身後開心出發，既運動又可欣賞在地美景。副縣長吳友欽致詞時表示，這次單車行不在競賽，不但本地和台灣車友響應，連對岸廈門也有車友參加，大家可以深入金門各景點，將金門的美好，以及「建縣百年、愛你一世」的理念傳遞出去；車友更可以車會友，結交好朋友。
據報導，「穿越時光走廊自行車環島」從金門國家公園中山林自行車故事館出發，全程約70公里。沿途經田埔水庫、山后民俗文化村、獅山砲陣地、馬山勇士紀念碑、和平紀念園區、延平郡王祠、古崗湖、漢影雲根碣、金酒公司等景點。車友在運動之餘，彷彿步入時光隧道，感受金門的昔與今。
平情而論，自行車在金門擁有極大的發展潛力與市場，其發展優勢較之台北市聞名遐邇的Ubike恐怕亦不遑多讓，但今日金門的公共自行車發展似仍停留於草創階段，雖然在立意及使用上都甚獲好評，但似乎也正面臨著發展的瓶頸，此對於致力發展友善旅遊環境的金門而言，應仍存在諸多改善與進步的空間。
就需求而言，城市公共自行車系統除了可以更彈性的規劃遊憩者的路線與時間外，更緊要的，是不會對環境造成任何汙染，而且騎自行車甚至還有運動健身的效果，然而，從台北市Ubike的發展經驗來看，城市公共自行車的營運仍是一門嚴謹的專業與學問；不但前端的服務要到位，後端的支援更要面面俱到，再搭配穩定、完善的資訊化運營系統，方能讓公共自行車立於不敗之地。若否，金門就只能是自行車愛好者的天堂，而不能讓自行車成為低碳城市的主要運輸工具。此對於致力於推動低碳島的金門而言，無疑的是一次沈重的打擊；基此，我們以為金門公共自行車的發展，借鑑北市經驗是絕對必要的，卻也有著特色化的發展空間。
首先，要完善公共自行車系統的建置，便捷的租借系統、堅實的軟硬體俱不可免；而金門雖有公共自行車的優越發展環境，卻苦於缺少規模化及成本控制的條件，是以，金門公共自行車的單位建置成本可能遠高於北市的Ubike，卻不定能達到如北市Ubike的效果。「非不為也，實不能也」，此一結果應為偏鄉或離島普遍的痛，但果真無法可解？或也未必，至少在綠色載具的開發上，自行車猶要比電動車來得簡易得多。我們以為，或許金門真有產業規模化及成本管控的難處，但卻不妨礙地方綠色產業的積極發展，或也正是立基於此，金門的綠色產業應該會有更多思索與發展的機會，而其成功的關鍵在於，政府如何規劃出全面性的綠色產業發展策略，佐以政策誘因，導引民間產業朝向正確的道路發展。
再者，應該要建立起完整的綠色生活觀念。在許多國家及地區，能否租借到便捷的綠色載具已成了消費者旅遊及置產的重要考量之一，因為綠色生活的條件，將會直接影響其親近或造訪該地的意願，如能再搭配「異地借還」、「限定條件免費」的服務，省去那些「開車嫌太近，走路嫌太遠」的困擾，或許公共自行車的建置，將會更深得人心，成為金門健康城市最耀眼的招牌！