二月四日復興航空墜機，舉世同哀。為亡羊補牢，確保飛安，民航局要求復興航空ATR機隊71位機師重訓，並需在兩階段測驗都通過後，才允許放飛；此舉，已讓復興航空取消了上百班航班，北花航甚至面臨斷航命運。而且，目前一直到春節和清明節都出現退票潮，知情人士透露，退票比率可能高達兩到三成，民航局也協調台鐵、軍方和其他航空公司支援復興航空，就怕造成後續的航班衝擊。
值此同時，金門旅台同鄉會也發表「我們需要一條安全回家的路」聲明，強烈指控交通部、航空業者為獲利，恣意將大飛機換成小客機，把離島居民的生命當兒戲，強烈呼籲交通部正視問題，且針對離島航線客機，以最嚴格的標準做維修檢查，並要求復興航空停飛離島航線。
看到以上的報導，我們既感無比哀傷，又覺憤憤不平；是否要一條安全回家之路真有那麼難嗎？眾所周所，離島交通勢必得仰賴空運，以台金航線現行的緊俏程度，如開放更多的業者競逐未必沒有市場，但關鍵就在於擇優汰劣的機制有否建立，又是否真如同鄉會代表所言，職司的交通部、民航局既放任航空公司居於營利目的調整，也沒做好相應的把關及監督工作，致令悲劇一再的重演？的確，不論是誰都不願意看到空難的發生，但既然發生了，就一定有原因，更何況是七個月內同一家航空公司摔掉兩架同型客機，其中如果沒有管理不到位的問題，實在很難令人相信。安全，絕對是航空客運最基本的指標與要求；如果連這樣的要求都沒有信心且做不到，就是明目張膽的謀殺行為，遑論任何營利與管理。
另就現況而言，春運將至，因民眾恐慌性的退票，以及調訓減短的運量，又能否由其他幾家航空公司補足？如若不然，恐怕還會造成更大的混亂及災難。因此，當務之急，除了集中精力做好空難後的善後工作外，也要為春節前空運可能產生的變局進行預判及方案推演，將事件的負面影響降至最低，並確保春運工作順利完成。而這樣的預變作法，其實也早有先例可循。
早在陳縣長2010年任立委時，即針對金門地區濃霧籠罩、封鎖機場，千名旅客滯留機場，即使有奔喪、就醫、考試等緊急需求的鄉親也無機可搭的不合理現象，特別於立法院提案，要求行政院應比照春節輸運模式，將ABC輸運機制列為霧鎖金門時的常態支援方案，並彈性放寬機場宵禁限制、督促民航業者在開場後務必全力輸運；如果滯留機場旅客超過民航業者輸運能量，應即刻啟動C-130軍機加入輸運行列，以維護金門鄉親通行往返的權利。事實也證明，ABC輸運機制在輸運急迫時期，有著顯著的效益；於今，再加上空難事件的影響，想必輸運的缺口及變異性會更大，如不能早作綢繆，預為因應，屆時恐怕又是另一起災難。
總之，「飛安不能打折扣！」不能只是掛在嘴裡，而是要實際的付出行動去踐履。復航短短7個月發生兩起重大空難，奪走83條人命，無論是居於什麼原因，航空公司、民航局都難辭其咎。「前事不忘，後事之師」，人命的代價委實太過沈重，期盼所有人都能記取教訓，還給金門鄉親一條安全回家的路，以維憲法保障人民的基本人權！