金門縣車船處委託辦理「島內公車路線總體規劃（DRTS）」，陳縣長日前聽取規劃簡報，並了解目前公車營運損益狀況，以及希望公車路線總體規劃朝著公車捷運化的發展目標方向規劃，提供大眾且符合現代化、人性化及更快速的大眾交通運輸服務品質。
據了解，金門地區公車主要乘車客群以縣民為主，學生及軍警、長者（博愛）為次要客群，公車路線以往返三大場站之路線為主，各站點載客數亦以場站人數為多。為提供更便捷及搭乘服務路線網路，車船處委託進行專業規劃，希望在理想路網、公車捷運化、小黃公車、轉運功能面向能有創新性的開拓，並助益公共交通業務及公共服務的進步與發展。
平情而論，金門公車不能單以營運績效考評，而要依其提供的公共服務質量加以評析。金門因路網綿密，多數家庭也不乏各式交通工具，因此要利用到公共運輸服務的，多數為學生、軍警，以及相對高齡的族群，觀光客的需求則另有觀光公車因應。極大化的提升公共運輸的成效，不但有節能減碳的效果，也能有效減低公共建設的負擔，並讓公共資源做最有效益的分配。然而，現行的狀況則是一天發數十班車，載客卻寥寥無幾，停班又會惹來抨擊與非議，這恐怕也是車船處規避不了的宿命；但在保障公共服務的前提下，有效運用公共資源亦是確保公眾利益的方法，更是政府負責任的表徵之一。基於以上的設想及目的，僅提供以下面向供各界參酌。
首先，路網規劃應要有主次之分。國外及台灣許多縣市都有建置公車捷運系統，意即所謂的「公車捷運化」。公車捷運化旨在利用現代公車行駛於專用道，並配合智慧運輸系統技術，透過採用與捷運相同之營運管理模式，達到趨近於捷運系統服務水準的新型態大眾運輸方式，並有低成本、建設期程短等優勢。台南市尚在2015年設置台灣第一條以行車績效為主的公車優先號誌系統；除仿捷運以顏色區分運輸幹線外，特定路口的交通號誌並能優先配合公車通行，達到一路暢通的效果。此在金門有否試行空間，自然需要專業評估，但若能以幹線輸運為主軸，同步開展零星的定製需求，並以轉運機能銜補運量缺口，應更能讓公車的運行產生最大的效益，並讓民眾感受到公共運輸服務品質翻轉式的提升與改變。
其次，應落實需求反應式的運輸服務。在人口密度低的郊區與非都市化地區，運輸需求低且分散，因此一般固定路線固定班次的公共運輸服務，常因承載率低使得營運虧損嚴重，間接加重城鄉間都市化的差異。需求反應式運輸服務（DRTS）可針對區域性生活特性打造的彈性運輸服務，還可彌補傳統大眾運輸系統不足，提升公共運輸服務品質，並有增加郊區經濟發展與推展觀光的效果。鑑於以上目的，並考慮金門地區的特性，預約制的「小黃公車」或是可以嘗試的選項之一；甚至還可以試行共享單車、機車，甚或汽車與捷運公車、轉運站的銜配機制，呈現更簡便、多元公共運輸服務。
總之，提升公共交通服務質量是現代化及觀光旅遊城市的重要表徵，擴展行動智慧運用領域更是不容迴避的課題；不論我們如何設想，簡便、實效仍是最高的原則與前提，且唯有行動才能決定真正的價值！