金門縣政府日前舉辦「幸福巴士」揭幕儀式，希望可以彌補現有乘客人數少，造成公車空繞及定班定線不足的問題。首推的「幸福巴士」將替代原沙美33路公車路線，未來並將研議導入智慧預約平台系統及彈性叫車服務。金門縣車船處表示，目前先試辦第一條路線，如果成功，後續還會逐步來做規劃。
據報導，縣府為推動偏鄉地區「需求反應式運輸服務」，特別規劃推出「幸福巴士」，期以改善金門公車路線不足及服務偏鄉民眾。考量金沙為金門聚落最多的鄉鎮，許多小聚落運用大型客車可及性很低，車船處特別開放沿線附近之東店、東蕭、蔡店、東埔、英坑等五個自然村於特定時間內預約，民眾現可於發車10分鐘前預約，由車站服務人員通知駕駛員開車，滿足民眾行的需求。
事實上，公共運輸交通正呈現著明顯的城鄉差距。根據交通部公布的2016年民眾日常使用運具狀況調查，公共運輸市占率冠軍是台北市42.8％，最後一名則是嘉義市4.9％，兩者相差足足37.9個百分點。自2001年起，交通部推動「公路公共運輸提升計畫」，全國的公共運輸市占率正以每年0.5～1％不等的比率穩定成長。路政司指出，預估2020年之前，將以每年0.35％的速度成長，也期盼能夠透過此計畫拉近城鄉距離，其中「需求反應式公共運輸服務」（DRTS）便是主要的選項。
簡單來說，DRTS其實就是可以配合當地需求彈性調整的公車，以屏東縣春日鄉自2016年來執行的經驗為例，6條就醫、就學、一般通勤的路線載客率從0％到90％，每月搭載的人數也從500多人提升了近3倍，來到1500多人。而春日鄉整個公共運輸工具也僅僅2台9人座小型巴士和1台21人座中型巴士。他們甚至在準備上路前並沒有規劃路線，而是透過乘客來電預約的方式，達到一定乘客數後再發車，直接統計出搭乘熱點再設置站牌。這和金門以「幸福巴士」替代原公車路線的做法雖有所不同，但同樣在因地制宜，並從嘗試中找到最好的服務及推廣模式，目的都在為需求公共運輸的民眾提供最適切的服務，並能兼顧公資源的妥適調配與運用，不至於落入以往「需要公車的時候沒有，不需要的時候卻淨跑空車」的窘境。
當然，這也正說明了偏鄉民眾對於公共運輸需求的困境。究理而言，我們很難找出一種符合成本效益，又兼顧少數民眾需求的公共服務；但對偏鄉而言，「少數」是「天命」，以規模經濟論斷並不符合常理，這也是為什麼許多公共服務在金門「不成氣候」的主因，而DRTS事實上就在解決公共運輸「量身訂作」的難題，如果運用得當，或許更能形成偏鄉特色，開發更多偏鄉的可能性。誠然，金門的狀況或不如台灣山地偏鄉嚴重，但一樣有我們的問題，諸如：提供完整的乘車資訊、普及預約派遣機制、跨鄉鎮以及異業結盟、資源整合等等，都有待進一步的精進。
總之，做對的事永遠不嫌晚。誠如楊縣長對「三高感恩回饋酒」發放作業的發言：對的事情要做到好，而不是覺得對的事情，就可以不在乎細節。作為一個政府，我們必須清楚體認「政府就是為人民服務」，絕對不能有老大心態！