日前，受「龍王」颱風影響停航兩天的金廈航運，復航時創下單日兩千五百三十七人次旅客往返的新紀錄；以單日往返十二航次計，每航次的載客量高達兩百餘人；復以今年可望突破五十萬人次試算，每航次有一百二十人次的載客量，金廈航線之熱絡，可見一斑。

民國九十年一月二日金廈試辦「小三通」，兩岸在隔絕五十年後重啟交流新頁，客商從第一年的二萬一千三百七十七人次，成長到今年將突破五十萬人次。對台商而言，是省錢、省時又便捷的兩岸「中轉」航線；對鄉親而言，除掀起赴大陸的旅遊熱潮，更為撤軍之後的金門帶來人潮，也帶來了繁榮發展的希望！

儘管，由於政策面的掣肘，國人尚未能全面適用「小三通」範圍，且大陸客登「門」旅遊手續繁瑣，加諸團費居高不下，以致成效不彰，甚至，「小三通」被批評為「放雞屎有，生雞蛋冇」，殊不知如果現今沒有「小三通」，金門將多荒涼？再說，一隻雞要生雞蛋，也要從只會「放雞屎」的小雞養起，才有撿雞蛋的希望。換言之，倘若未來兩岸政策鬆綁，國人皆能經金門「中轉」往來兩岸，且金廈真正形成共同旅遊圈，甚或大陸客能藉道登「台」旅遊，屆時將為金門帶來人潮和商機，即是「生雞蛋」的時候！

近年來，國內統獨爭戰日熾，勞工及環保意識抬頭，面對大陸土地取得容易，和充裕廉價勞工，台灣工廠普遍失去競爭力，幾乎毫無生存的空間，被迫紛紛關廠遷往大陸。於是，國人往來兩岸絡繹於途，根據交通部統計，今年一至八月，除了中正機場和金門機場班機起降架次與載客人數維持成長，其餘十六座機場都出現衰退的現象，足以證明在不景氣聲中，金門位於兩岸有利的位置，扮演著關鍵的角色。

事實上，觀諸當下受限的「小三通」，航運業者已是最大的贏家。君不見，放眼金廈船班、或台金空中航線，載客率一直居高不下，成為最熱門的黃金航線。按理說，票價之訂定，應是「合理」反映營運成本，只可惜業者在大賺之後，似乎沒有任何因量制價，或回饋消費者的動作，把無奈的旅客當成肥羊予取予求，相對的讓登「門」旅遊的團費居高不下，形同扼殺金門發展的生機。

誠然，國際油價不斷飆高，航運業者經營成本增加，提昇票價是必要的手段。然就金廈航運而言，早期載客率低所訂的票價，較諸於今日的高承載，單趟六百元台幣的票價，理應有回饋消費者的降價空間，以維社會公平及消費者權益。

總之，「小三通」造就了台金航機班班客滿，成為國內最熱門的黃金航線，早已是不爭的事實，如今「小三通」旅客運輸單日人數創新高，且今年運輸量將突破五十萬人次，這是可喜的現象，然台金航空票價，依「離島建設條例」規定，縣籍鄉親享有八折優惠，金廈海運票價偏高，是否也該比照打折優惠？我們認為，航運業者因「小三通」大發利市之後，理當主動降價回饋消費大眾，相關部門亦應積極協調，促請業者早日做出合理的票價反映，並針對鄉親的票價、訂位建立優惠保障機制，才能維護鄉親的基本權益，並有助活絡旅遊市場，帶動金門整體繁榮發展！