「金廈大橋」議題持續發燒，引起藍綠白陣營激烈交鋒。金門縣長楊鎮浯表示，興建金廈大橋是大多數金門人共同的願望，各方的正、反看法都可在推動過程中納入討論。最重要的是它攸關未來金門的發展，若因有一些不同的想法和疑慮，就不去面對這個議題，並非適宜的作法和態度。
台灣民眾黨主席、台北市長柯文哲6月18日跑到金門，為民眾黨金門服務處揭幕。柯文哲在相關活動中，特別提到興建金廈大橋的主張。他提議該大橋可從廈門機場直接接到金門，可解決金門人的水、電、垃圾及交通等問題。「做一條橋，金門的問題就解決一半」。他更認為金門是解決兩岸紛爭「很好的示範地點」，這裡若能處理好，才有辦法去處理兩岸問題，「兩岸關係這麼緊張，要有一個緩衝（區）」。
柯文哲此語一出，當即受到民進黨及台灣基進等人物的瘋狂攻擊，甚至還以「吳三桂」等大帽子扣在柯文哲的頭上。陸委會甚至發出新聞稿「痛批柯文哲無知、荒謬」指出所謂「金廈大橋」是中共方面基於統戰思維的單方面設想，目的是在模糊金門和廈門的界線，進而讓金門融入廈門，成為中國大陸福建的一部分。
針對延燒的「金廈大橋」興建議題，代表金門民意的縣議會議長洪允典特別發佈新聞指出，基於「金廈生活圈」是未來兩岸關係和平發展必然的趨勢，也是促進金門經濟發展重要的方式之一，他贊成柯文哲市長所說：「這條橋蓋好，金門問題就解決一半（民生、經濟）」，更有助於「金廈生活圈」的形成。
前金門縣長陳福海也發布新聞稿，高度肯定與正面支持柯文哲的主張，他表示，和平穩定的兩岸關係是兩岸重中之重，金門一直是兩岸互動的重要樞紐，「一條以經濟、民生為出發點的橋樑不僅能銜接金廈小兩岸，也能替台灣搭起無形的情感連結，不僅該做而且要加速規劃！」，認為大橋的興建不僅有助於未來小三通旅客的接駁，也有機會引進每年上千萬至廈門的觀光客跨境金門旅遊，同時隨著大橋的施工，相關的水、電、瓦斯的管線也能安全附掛於橋樑結構上，對於金門的經濟、民生將有大幅度的改善與提升。
事實上，金門縣政府早在2006年就曾委託民間工程顧問公司完成「金嶝（廈）大橋興建工程可行性及方案研究」，按照規劃，金嶝（廈）跨海大橋金門端落點在金沙鎮的五龍山，另一端選取路徑最短的廈門大嶝島，全長約八點六公里 ，總經費約新台幣一百億元，將按照廈門大嶝大橋同樣的四車道標準建設，橋寬二十六米 ，設計時速六十至八十公里。建成後金門與廈門之間的車程不超過半小時，僅為現時金廈直航航時的一半左右。同時，廈門大嶝大橋和翔安海底隧道建成後，由金門到廈門機場和廈門本島的距離都將縮短至二十分鐘以內。
大陸方面針對金廈跨海大橋有三個規劃方案。其一，從金門島（金東）經角嶼、小嶝島到大嶝島。其二，直接從金門島（金東）建大橋到達大嶝島東側。其三，從金門島（金東）經過小嶝島到廈門市與泉州南安市石井鎮的交界處。根據大陸福建省提出的《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）（2008～2020年）》，金廈跨海大橋將成為福建省「三縱八橫」高速公路網的一條跨區域聯絡線「廈門-金門」聯絡線的一部分。
2019年10月13日，兩岸40多名專家齊聚福建福州，就福州至馬祖（榕馬）、廈門至金門（金廈）通橋方案等議題展開專門研討，現時兩地通橋已形成初步方案。其中金廈大橋的方案較為成熟，大橋計畫以廈門本島為起點，經過廈門翔安的新機場，再聯通金門島。同時根據大橋不同區段的車流量需要，還將分別設計4至8車道的橋梁。2019年12月3日召開的福建省港澳臺辦政策說明會上，閩臺能源資源互通取得進展，廈門至金門的金廈大橋、福州至馬祖的榕馬大橋項目已提出線路比選方案，並開展大陸側的測量、地勘作業。
廈門地鐵已通到小嶝接大嶝機場，因此也有學者專家建議，不妨採挖海底隧道方式，由小嶝到金門不過一點八公里，將地鐵延伸到金門，可能更符合實際需要，因為地鐵不受天候影響，也不會塞車，比蓋金廈（嶝）大橋更符合金門的需要；金廈大橋應蓋在南回廊的小金門到廈門海滄一帶，等金門大橋完工通車，如此一來南北成一迴路均可通，金門對外的出入交通等於「打通任督二脈」，這也是大陸國家主席習近平所謂「新四通」之「通橋」，橋一通則另三通通水、通電、通氣就水到渠成。
金廈大橋問題兩岸已著手十多年了，並非是新的議題，柯Ｐ只是丟了塊小石頭，不想捲起的漣漪如此巨大，當年拿出堆疊成牆的人民幣，說要捐蓋金廈大橋的陳光標，都沒有人理，看了真的要一頭撞死。