金門（甚至是台灣）由於是「島嶼型」的社會，市場和人口規模有限；加上政治體制深受選舉左右，科技及經濟很難有比較長期及穩定的整體規劃及延續性發展。儘管台灣有很多民營科技業者在國際科技製造產業鏈的分工上，長期扮演重要角色，但是先進科技應用往往要顧及各種既有利益團體，因此表現反倒不怎麼出色。
金門人由於有小三通的便利性，可以輕鬆進出大陸，許多鄉親到大陸的頻率比赴台還要高，甚至連在學學子，也可以利用假期和家人到大陸旅遊，所以金門人對於大陸快速發展的進步歷程及現況的瞭解，是遠遠高於住在台灣地區同胞的。舉凡訂票、購物、出行叫車、各種日常支付場景，都可以感受到手機應用相較於台灣的進步與便利。
今年以來，全球關於「人工智能（AI）應用」皆成上升態勢，甚至大有即將爆發的勢頭。以近日在大陸武漢掀起輿論狂潮及爭議的「無人駕駛」出租車而言，對於原有的出租車及網約車的駕駛，已經形成莫大的壓力，甚至已經感受到謀生飯碗即將被資本搶奪的威脅。
此次率先推出「無人駕駛」出租車的，是大陸最大搜索引擎公司「百度」，他們以人工智能的自駕導航及車載系統為基礎，首先在約十個試點城市運行，以武漢為例，初期即投放一千輛無人駕駛車，才數日就累計接單超過六百萬單，同時價格只有普通出租車或網約車的一半。對於百度無人駕駛出租車的橫空出世，明顯感受到飯碗不保的武漢出租車司機，聯合起來向當地政府抗議，卻得到無能為力的回應。
關於AI應用在無人駕駛出租車領域導入，輿論呈現正反兩面。反對者認為AI科技的應用，應該是用以協助人類，提升效率、減少工作壓力及危險，而不是搶奪弱勢族群的飯碗，讓他們失去生活依靠；贊成者則以為，科技的進步從來就是部分人得益、部分人受到衝擊影響。例如：以前紡織機剛出來時，織布工人也抗議；汽車出來取代馬車；數位相機取代傳統相機後，膠捲及相片沖印店統統倒閉；後來手機出來，傳統電話沒落、電視沒落、數位相機也不吃香了，因為都被強大的智慧手機整合取代掉了。
趨勢一旦形成，就不是誰能扭轉的。如今，無人駕駛科技才剛剛冒頭，短期內出租車司機已受到影響，造成一部分人失業顯已不可避免；但無人駕駛所創造出來新的工作機會，以及未來最終會形成怎樣的「產業集群或產業鏈」，甚至其「運營模式」會如何演變，目前還未能得知。但是，無人駕駛的優點，除了節省成本外，交通事故率遠低於傳統司機；最後，如果所有車都有自駕系統，理論上可以完全沒有車禍及各種人為所引起的交通事故，那麼交通警察可以大幅減少，甚至不需要存在，則連交警也要失業。
往後，不止無人駕駛、無人商店、無人管家、無人工廠、無人政府，……，一大堆AI應用似乎可以無所不在的取代所有人為工作，那麼人類最終能幹什麼？如何謀生？更何況那些位於底層、很難自我升級的弱勢族群，他們的工作保障何在？又要如何生存？
科技從來不是用來與人為敵的，放任人工智能應用野蠻生長，看來也是不可能的；所以科技應用的倫理與邊界何在，需要以何種方式讓人與科技互利共生，似乎都需要更進一步的探索與思考。