今（2026）年九八投洽會期間海峽兩岸（廈門）關務合作交流會上，大陸物流業者倡議發展兩岸物流的全鏈路供應鏈模式，其觀點認為現代物流非僅單純「將貨從甲地送到乙地」，而是結合多式聯運、集拼、越庫、智慧倉儲、AI調度、全程追蹤與供應鏈服務，該模式對金門最大的啟示，就是不能再把港口、倉庫、貨運、電商及金融分開看，而應將其整合成一個全新的產業平台。
平心而論，金門最適合的定位不是與桃園、高雄競爭大型物流中心，也不是與廈門競爭港口吞吐量，而是利用廈金泉近岸區位、小三通及既有海運快遞基礎，發展「高頻、小批量、快速中轉」的智慧供應鏈服務，打造廈、金、泉、台四地聯動的「智慧供應鏈中轉平台」。
其中，第一個關鍵是「雙港分工」，水頭港應定位為兩岸客運及高價值小件物流門戶，強化快件、文件及電商末端最後一哩路服務；料羅港則應成為金門貨運物流產業主要樞紐港，集中發展海運快遞、貨櫃、集拼、越庫及智慧倉儲，人流走水頭、貨流走料羅，才能避免兩港功能重疊，也讓金門港真正形成產業分工。
第二個關鍵，未來料羅港北碼頭及後線腹地不能僅用來蓋一批傳統倉庫，而應思考建構「智慧物流產業園區」，其核心在於形成海運快遞、集拼越庫、智慧倉儲、跨境電商、逆向物流、貨代報關及物流科技的完整生態系，並透過「集拼＋越庫＋智慧調度」的全鏈路協同運作模式，將可有效降低中轉時間與物流摩擦成本。
第三個關鍵則是善用AI，金門若僅增加普通傳統倉庫，產業價值有限；但若能建立「金門物流數智大腦」，整合船期、港口、貨櫃、倉儲、車輛、貨量及通關資訊，進一步進行運力匹配、路徑最佳化、動態排程與異常預警，就能將傳統物流公司發展成物流平台，再進一步成為供應鏈決策服務者。
更值得注意的是，金門發展跨境電商也不應只停留在「把高粱、貢糖賣出去」，真正具有經濟規模效益的模式，是讓大陸商品經金門進入台灣，也讓台灣品牌透過金門進入大陸市場，同時建立退貨、維修、換貨等逆向物流服務，如此一來，金門便不僅是「賣商品」，而是進一步交易「跨境電商履約能力」。
當物流平台累積訂單、貨物、運輸、倉儲與簽收資料後，更可逐步延伸到物流保險、貿易融資、供應鏈金融及跨境支付。因此，金門現在真正需要的，不只是零散的物流建設，而是由縣府提出一個完整的「兩岸智慧物流示範計畫」，向中央整合爭取港口建設、海運快遞、智慧海關、物流園區、數據平台及跨境電商等政策工具，同時成立縣府層級的智慧物流推動辦公室，負責土地、招商、港口、法規及中央協調。
物流產業政策應分階段發展，例如，前三年先把貨量做起來，建立海運快遞、集拼、越庫及物流平台；後五年將產業鏈串起來，導入電商、金融與物流科技；十年後逐步搭建完整的物流平台體系，金門便可從轉運中心升級為兩岸智慧供應鏈服務平台。然而，發展物流產業不應只問：「有多少貨經過」，更應問：「有多少企業因為這些貨而留下來？」此方為物流政策能否永續成功發展的真正指標。