日前民進黨金門縣黨部就金門民眾反映台金航線「票價昂貴、機位難求及服務變差」，建請交通部民航局能督導航空公司改善，並揚言若沒有得到善意解決，不惜發動激烈的抗爭。台金航線「票價昂貴、機位難求及服務變差」，這是老問題，加上「擴大小三通」的結果，許多大陸觀光客取道金門，前往台灣，更使問題雪上加霜，但何以遷延日久，始終無法解決？理由很簡單，金門對台金航空交通的過度依賴，硬生生把這個市場變成了賣方市場，未來除非金門能營造出足以與航空運輸抗衡的輸運方式，如海上客運，否則要航空資本家吐出口中的肥肉，無異要人揮刀自宮，再怎麼激烈的抗爭都沒有用，別忘了，北高航線之所以會降價，是因高鐵通車所致。
在戰地政務初期，當時台金空中航線尚未開航，金門居民往返台灣，大多循海運搭乘由軍方提供的登陸艇，老一輩金門人大多有住高雄金門同鄉會，候船返金的共同記憶，當然撘乘軍艦談不上舒適，對許多會暈船的鄉親而言，更是一大折磨，可能因為這個因素，所以自台金空中航線開通後，台金的海上客運就此一蹶不振，如果不是偶爾發生霧鎖金門，空中交通受阻，人們恐怕早就忘了還有「金門快輪」的存在。
其實和空中運輸相比，海上客運有其獨特的優勢，若善加輔導經營，不僅有利於金門鄉親的返鄉，對於提振金門的觀光產業，也有莫大的幫助，問題是目前主事者似乎只想把海上客運視為台金交通的備載方案，如此不但無法使問題獲得根本的解決，金門更可能因而失去提振觀光的良機。
海上客運最大的優勢是廉價，船票大約只有機票的四分之一左右，兒童或學生還另有優惠，這有利於爭取寒暑假的學生族群來金旅遊，同時對於由金赴台的大陸觀光客，也具有價格優勢；其次，海運受天候的影響也比空中運輸為低，觀光客的旅遊行程，因而可受到較少的干擾，可預測性較佳；其三，海上景觀也有其獨特的趣味，穿越台海除可觀察海水由藍變黑，體會先民跨越黑水溝的艱辛外，也不時可見鯨豚躍舞追逐的畫面，天氣好時，甚至可欣賞到日出海上，或日落海中的奇觀，若行銷得當，未嘗不是一大特色。
當然海上客運最大的劣勢是顛簸不舒適，加上10倍的航行時間，使人望而生畏。不過這些劣勢卻可藉由船隻性能的改進而消失，例如航行於英吉利海峽的氣墊船客輪，時速可高達80海里，且十分平穩，若用於跨越台海，將不到2小時，就值得吾人參考借鏡。此外，郵輪旅遊則是台灣近年來新興的旅遊模式，金門也可考慮引進，以降低對空中交通的依賴。
當然，購置船隻牽涉到重大的投資，在旅客未明顯成長前，恐怕不會有私人企業願意貿然投資；但若不購置船隻，旅客仍向空中運輸傾斜，則「票價昂貴、機位難求及服務變差」問題始終存在，航空公司根本不可能認真面對，每到年節或霧季，機場隨處可見著急等待的遊子，若空中運輸再中斷，更難免情緒沸騰，民怨四起，一切問題又回到原點。所以根本解決之道，恐怕還是須要由縣府出資購置可抗海上顛簸的快速客輪或郵輪，或經營、或委外，使其擔任經常性的海上客運任務，相信只要舒適性和便捷性獲得旅客的認可，海上客運的優勢，就能充分發揮，旅客人數自然可快速成長，而這條路線一旦成型，金門旅遊相較於台灣的其他景點，將具有更大的競爭力；而對於轉赴台灣旅遊的大陸觀光客，也才是稱得上是一條舒適穩妥的旅遊路線，這時那些航空資本家們，才可能摸摸鼻子，認真考慮降低票價及提升服務品質了。