金門人期盼已久的金門大橋主體工程終於在日前動工興建了，這座大橋表面上雖然只是連接大、小金門的橋樑，卻極可能是金門邁向華東大城的一個開端，因為有了金門大橋，金門便可能左造金廈、金漳大橋，右闢臺灣海峽隧道，並憑藉此兩岸的樞紐地位，全面提升自身的經濟規模，其發展願景正有如現在的香港，非可等閒視之。
如果撇開與大陸後續可能的聯接，金門大橋整體的經濟效益是不足的，烈嶼長住人口不過5000人上下，卻要花上75億來蓋橋，等於平均在每人身上花上150萬，環顧舉世的公共投資，恐怕少見金額與人次比率如此之高者，金門大橋建案若是可行，臺灣許多地區建橋的合理性可能更高，金門大橋建案為何屢遭頓挫？還被譏為是「選舉浮橋」，恐怕與此因素有關，在政治不正確的年代裏，連接兩岸確實是一個說不出口的理由，所以「七分觀光，三分交通」這種阿Q式的理由，便應運而生，如今大橋既然已經開工，金門實有必要改弦更張，大方承認，興建金門大橋的目的就是為了興建金廈大橋，否則後續的評估作業，勢必難以開展。
至於興建金廈、金嶝大橋，乃至未來可能需要的金漳大橋，都是金門打破孤立，加入閩南經濟體系的必要建設，無疑的，這是政治問題，也是最能標誌兩岸和解的重要里程碑，就兩岸關係的角度來看，誰能興建金廈大橋，誰就名垂青史，甚至可能成為諾貝爾和平獎的得主，而就金門發展的角度來看，必須先有這些橋樑建設，金門才可能把大陸海西地區的經濟需求導入，中央也才有可能在金門實施配套的經濟政策，或將金門升格為某種特別行政區，如果說兩岸關係是國際關係裡的特例，那麼金門就是兩岸關係中的另一種特例，而且過程中無例可援，無史可鑒，根本就在創造歷史。
而當金廈等大橋得以興建後，臺灣海峽隧道的議題，勢必浮上檯面，以目前中共所公布的三條路線來看，由廈門經金門、澎湖到嘉義的南線方案，距離最長，造價最高，技術最困難，但可行性卻是最高，因為其他兩線都是直達本島，中間無任何靠站可資緩衝，會有國安上的疑慮，所以未來除非兩岸統一，否則由臺灣的立場來看，批准南線，即可多出金門、澎湖的兩個安全瓣，又可帶動離島繁榮，平衡南北發展，何樂不為？果如此，金門就會成為臺海隧道的真正起點。
金門大橋、金廈大橋、臺海隧道可說是金門發展的三部曲，金門人必須審慎應對，才能謀求最大的福祉。