最近水頭商港聯外道路的工程施作，引發破壞生態環境爭議，不斷攻佔媒體版面，甚至有「浯江守護聯盟」也順勢大力鼓吹搶救浯江溪，彷彿認為此一工程施作不但會破壞該濕地動、植物的生存環境，甚至連浯江溪母親河也會因而窒息，故而主張廢棄此一工程施作，其抗爭之激烈程度，與臺灣類似議題之抗爭，已不相上下，其間還一度因縣長的「口頭禪」問題，而把焦點整個模糊掉。
平心而論，本案若真是像羅德水兄日前所說的「正是經濟建設與環境保護的典型爭議事件，其間隱隱成形的公民力量更是觀察金門公民社會後續發展的重要指標。」自然是值得慶幸，但是筆者更擔心的是臺灣那種無休無止、魚死網破式的抗爭手法，被複製到金門來，甚至出現不肖的「環保蟑螂」，假借環保謀求一己之私，那就不是金門之福了。
大體說來，金門的公路密度雖高，但大都不夠寬，大部分是兩線道，頂多四線道，別說跟大陸比，就是跟台灣比也是遠遠不足，臺灣近來所修建的「生活圈道路」，路寬幾乎都訂為50米，六線道，中央有行人島，兩邊各有行道樹，行道樹外還有腳踏車道及人行道。交通乃實業之母，金門因地緣優勢，在兩岸大和解的態勢下，未來利用小三通來往兩岸或來金旅遊者，將會持續走高，因此如何打通這輸運上的任督二脈，以促進經濟成長，自然是縣府念茲在茲之事，水頭商港聯外道路即是此一背景下的交通建設，筆者比較關切的是該聯外道路如果不經夏墅，替代方案是什麼？會不會衍生出其他問題？筆者有注意到，水頭聯外道路的長度不過1.9公里，有截彎取直的味道，將大幅縮短後浦城區與水頭商港的距離，有助於促成兩地的同城化。
至於從事生態保育者也應知道，大地環境是無時無刻不在變化之中的，所以有滄海化桑田之說，而物種為追求生存，本身就具備某種適應環境的能力，本案所涉及的保育動物如鱟和水獺，前者乃泥盆紀時代的生物，走過大滅絕，撐過冰河期仍能存活下來，證明其適應環境的能力極強，區區工程未必難為得了牠；至於後者的生存危機主要來自工業汙染及人類濫捕，本案非上述情況，工程進行只會短暫破壞其棲息地，並非致命的，水獺自會暫時移居他處應變，待工程結束，棲息地復原後再遷回來。換言之，其間有極大的妥協空間，並非零合遊戲。
至盼此次公民運動能讓金門開始探索經濟開發與環境保護之間的平衡點，筆者認為聰明的金門人，必然可以讓魚與熊掌兼得。