自今年7月1日起，大、二膽島由金門縣政府正式接管後，相關的基礎工程也隨即展開，圍繞著大、二膽開放觀光的相關議題，暫告塵埃落定，不過如何前去大、二膽的議題？卻悄然興起，其中以烈嶼鄉親最為關切，9月12日烈嶼鄉代會便與鄉長洪成發達成共識，力爭烈嶼成為進入大、二膽的觀光門戶。洪成發表示將爭取在青岐鳥嘴天然凹灣設置一處浮動專用碼頭，專營大、二膽航運，以便留住遊客，否則如果直接從大金門到大、二膽觀光旅遊，烈嶼又會像小三通的過境旅客一樣，「看有吃無」，最後被邊緣化。洪鄉長的用心誠然良苦，然而烈嶼要成為大、二膽的門戶，並非只有設置碼頭一途，興建烈嶼與大、二膽間海上的觀光纜車，未嘗不是一個可以思考的方向。
事實上，觀光纜車與風景區，素來處於一個相互拉抬的樣態，以著名的日月潭纜車為例，日月潭的高知名度，固然促成了日月潭纜車的投資營運；然而日月潭纜車的優美景緻，更是豐富了旅客的日月潭遊程，使遊客頓生「不虛此行」之感，來了還想再來，故兩者為相互拉抬，迄去年7月底，日月潭纜車的總搭乘人數已突破800萬人次，按其票價推估，其總營收應已逾20億，相當於兩個投資額，而當時日月潭纜車營運還不到4年，算是極為成功的佳例。相對的，貓空的知名度雖遠不及日月潭，但因有貓纜低廉票價的優勢，使得貓空一日遊儼然成為近年來大臺北地區新興時尚的旅遊行程，貓空當地的茶農、餐飲業者自然跟著受惠，其樣態則屬纜車拉抬風景區者多。
烈嶼的狀況是，金門大橋將於三年後通車，屆時會有大批旅客到烈嶼旅遊。金門旅遊人數，近年來有大幅成長的趨勢，依金門大學「金門觀光旅客消費及動向調查分析」調查結果顯示，本（103）年度1至9月來金門旅遊人次為97萬餘人次，相較於去年同期，成長了11％，這還不包括大陸來金旅遊的31萬餘人次在內。若依此數據推估，三年後每天經金門大橋進入烈嶼旅遊的遊客，極可能超過5000人，以烈嶼相對貧乏的觀光資源來看，推銷大、二膽行程，絕對是一張王牌，這也是烈嶼鄉代會與鄉長洪成發力爭烈嶼成為進入大、二膽觀光門戶的主因。然海上纜車之所以優於渡輪，在於其新奇時尚，景觀優美，且品牌形象佳，以貓空為例，在貓纜營運前，貓空原已有與木柵連接的公路，但推展觀光的效果有限，直到貓纜營運後，才大幅發揮了拉抬效果，未來「大二膽纜車」若能順利營運，樣態應接近於貓纜，其經濟效益豐厚，值得有關單位重視。