自1869年蘇彝士運河（Suez Canal）開通以來，蒸汽輪船得以貫通地中海與紅海，從而連接歐洲與亞洲，大大縮短了船隻在東西半球的航程。新加坡，以其優越的海洋航運位置，提供了轉口貿易的機會，促使船務海事等工作的興盛，也吸引了不少新加坡金門人的投入。
成立於1968年的新加坡金興海運私人有限公司（Kim Heng Marine Pte Ltd）是其中的佼佼者。一開始，金興是經營與船隻相關的海上賣買，如舊材料、索絡（繩索）等回收買賣（俗稱「海底惹惹」，jualjual是馬來語menjual販賣之簡稱），這是由來自金門陳坑的陳永海（1925-2014）、陳浩興（1929-1972）、陳浩顯三位堂兄弟合辦，落腳於梧槽河、美芝路一帶的商號。到了1978、79年間，公司決定重組，金興由陳永海負責，另成立新的公司金聯興由陳佳模（浩興長子）、陳浩顯經營。
陳永海出生陳坑（今成功村）53號，父親陳樂安、母親李慧英，屬陳坑長房四柱支派。1938年，年僅13歲的陳永海來到新加坡謀生。1942年日軍佔領新加坡，陳永海返回金門避禍，直到1947年再度南來，做著電船、拖船等海上工作。不久陳永海與楊亞碰結婚，婚後育有一女四子，分別是婉媚（1956- ）、錫根（又名錫坤，1955- ）、慶松（又名錫賢，1958- ）、慶福（1960- ）、慶和（1963- ）。根據陳慶松訪談，他們剛開始住在芽籠一巷（靠近芽籠三巷的尚卿聯誼社），火災後的1965年搬到民多路（Minto Road），之後搬到丹戎禺（Tanjong Rhu），1974年再搬到馬林百列（Marine Parade），一開始生活並不寬裕。這樣的環境讓陳慶松養成勤奮精神，常隨父親出海，童年時期的記憶滿是海上討生活的印象。
青年時期的陳慶松開始接手金興公司，經過數十年的擘畫及經營，結合了新加坡國家發展的脈動，如今壯大為海事工程、油氣田及其相關服務的跨國大企業，非常了不起。金興集團總部在新加坡的基地坐落於班丹彎（Pandan Crescent）和本茱魯路（Penjuru Road）的兩家船廠。他善用新加坡優越的條件，組建了一組優質的多功能拖船資產和營運團隊，使金興能提供客戶多種服務，包括海洋風電工程、近岸海事工程、海洋油田服務、船舶租賃、拖航，以及船舶新建和維修。同時，公司也運營了40多艘船隻和重型設備，如海洋工程系列船、拖船、駁船、鋪管船、住宿船以及海上起重船等。近年，金興也購入了一台1,250噸的SANY吊車，為越南客戶提供海事工程的服務。2014年集團在新加坡交易所SGX凱利板（Catalist）上市，得到市場極大的肯定。
不僅如此，金興集團業務擴及新加坡之外，在馬來西亞、印尼、臺灣、越南、韓國開辦辦事處，拓展各類海事工程市場，如：水平導向鑽掘駁船（HDD Support Barge）、海底電纜登陸（Subsea Cable Landing）、海運（Marine Transportation）、清洗系統塔製造（Scrubber Fabrication）、新造鋪管船（New Built of Pipe-Lay Barge）、油氣田拖船服務（Towage Support of Rigs）等。近年來，金興集團也與臺灣宏華營造有限公司合作，投資適合離島用的船隻，供光纜佈纜工程之需，參與臺灣的風電建設，先後獲得雲林、彰芳西島、大彰化、中能及海龍風場等工程項目，積極向綠色能源多元市場的轉型。2023年，臺灣港務公司高雄分公司委託臺灣港務港勤公司向新加坡金興集團訂購入「受泥船」1艘，預計2025年年中交船。這艘乘載能力達1,000噸（含以上）、泥艙滿載時航速12節的開體式受泥船，有別於傳統受泥船的開艙方式，未來可配合鏟斗式或抓斗式挖泥船執行高雄港港區碼頭清淤整平作業，對高雄港的疏浚有極大的助益。
疫情期間，金興面臨相當大的挑戰。陳慶松總裁穩住陣腳，不斷精進修正，如提高船隊利用率、擴張外國市場、技術升級等，化危機為轉機。晚近10年，金興約佔新加坡岸外MRO（維護、整修、大修）市場65%至85%，成就非凡。白手起家的陳慶松，與妻子黃翠蓮養育了2子1女，允豪（加入金興）、允淮（服役）、安琦（醫生）均相當傑出。我問他成功之道，他謙虛地說：從小就在海上討生活，他比別人了解這個行業的變遷。但我確信，陳慶松的謙和、勤奮與寬厚，絕對是駛向成功大洋的不二法門。