最近閱及金門縣議會議政月刊，提及議長洪允典倡議：縣府應向中央爭取補助金門建造「台金海運高速客輪」，個人以為這是一個切合金門縣民和外來觀光客期待的重要而緊急的論述，金門是個離島，對外交通海空都一樣重要，自民國76年開放民航啟航後，對外交通主要是以航空為主，但是金門地理位置又很容易起霧，而且尚義機場過去因為戰爭的因素，特別建造在尚義海邊位置又低又隱僻的地方，往往全金門的霧都散了，機場跑道的霧都還沒散，筆者也有幾次從台灣搭機返金，明明都已看到金門機場了，但在飛機下降的瞬間跑道突然湧入一陣霧，結果飛機只有再次拉高飛回台灣。
平常如果不是國定連假或沒重大事務遇到霧鎖金門還好，一旦遇到農曆春節、清明時節、端午連假人潮湧現，一旦一天有幾班沒飛或一、二天沒飛機，滯留乘客動輒一、二千人，整個機場就秩序大亂，乘客塞爆在機場候補機位，霧鎖金門變成金門在地人和外來觀光客的噩夢，不僅造成金門鄉親赴台的不便，也影響到曾來金的觀光客再遊金門的意願，甚至會影響到還未來金門旅遊觀光客的意願。因此對外交通是目前金門各項建設的「重中之重」，也是立委和縣府團隊選民服務的重大項目。但是解決問題總不能靠「天」搭機，台金交通的替代方案或者說第二選擇，海運應該是必走之道，試想過去在還沒有民航機時代的金門，不就是靠海運來往台金之間的嗎？何況現在的客輪無論航速、設施裝備和舒適度，都與過去不可同日而言，那為什麼不讓台金海運成為常態航班？現在小三通還未重啟，台金機票已是一位難求，將來若重啟小三通，陸客從金門中轉至台灣旅遊，屆時恐怕購票更是難如登天，再加上惡劣的南風天，台金交通恐怕會雪上加霜。
參酌馬祖的新台馬輪和澎湖的澎湖輪的營運，新台馬輪每天都有航班只是航線順序有所不同；而澎湖輪則是隔天對開，有些時程(尤其是國定連假)採取當天往返，營運相當彈性靈活。票價方面新台馬輪的票價經濟艙1050元大概是機票2197元的一半，座艙650元是不到機票的三分之一，若不趕時間而想節省交通成本，這是不錯的選擇。而新台馬輪採取晚上基隆約10時啟航，約隔天早上抵達；而返航時間則是隔天中午馬祖啟航，約下午6時抵基隆，金門距台中113海浬與馬祖和基隆距離114海浬相近，或許也可以採取馬祖的模式，當然也要比照馬祖和澎湖模式向中央爭取補助，這是徹底解決金門對外交通的根本辦法。
當然就像興建金門大橋喊出的口號「三分交通、七分觀光」，配套措施未到位，觀光效益還是有效。但爭取建造台金快輪的政策卻是刻不客緩的當務之急，但即使爭取到了，造船也要一、二年的時間，因應即將暑假到來觀光旺季和陸續將辦理的海泳、花蛤季等觀光嘉年華活動，地區的立委和縣府團隊一方面要積極向立法院和中央政府爭取建造台金輪的補助，一方面也要向民間船舶公司協調招攬承接台金海上交通運輸的可行性，及早解決台金空中交通霧鎖之痛，讓遊金門，送「關」島的現象不再發生。