一、實況介紹：金門尚義機場之滑行道架構，由北至南分佈有A、B、C、D等四條橫向連結跑道之滑行道，另有一條較長而與跑到平行的直向滑行道名為N滑行道，但N滑行道僅止於與D滑行道交接處之山坡即戛然終止，並未繼續延伸至本場之06跑道頭。是故長久以來因塔台無法更靈活有效運作而造成本場離場航機放行之僵化與不便。
二、原因探析：本台自本人接管原空軍金門塔台後，因深感前述航機放行之諸般掣肘，乃多次向上級反映此一狀況並建議將N滑行道延伸至06跑道頭，也曾受到本局張前局長國政之高度重視與支持，但於經過本局多年嘗試及奮鬥後，所得結論居然為此案難行，其困難重重之障礙主要有三：
1.軍方當年的防禦工事如碉堡、砲臺等。
2.金門縣政府或國有財產局之公有地。
3.老百姓之私有地。
以上三項公私糾葛、產權不清，尤以第三項之昔果山居民抗爭為烈，由此可見當年最初空軍於建此機場時其主滑行道（即現今之N滑行道）會於約跑道半途即行轉彎之終究原因。
三、現行因應：金門機場管制臺成立於民國89年年初，但於民國88年底之運籌階段因考量本場先天不良之場面限制與航機離到場安全隔離，本臺即於與台北區域管制中心簽訂之工作協議書中訂定有「在VMC(即目視天氣情況)下，到場航機使用24跑道進場時不得連續2架實施目視進場落地」；其後因飛航總臺政策而轉為現今之本臺與台中進場管制臺工作協議書，版本雖異，但內容實則大致相同（見該協議書之4.1.1.10項），該項協議條文之所以如此訂定，乃係考量本場如前此所述先天不良之場面因素，於南風盛行季節到場航機使用24跑道落地時，別說是噴射機，就連螺旋槳航機於落地後亦皆常常無法於D滑行道右轉脫離跑道，而必須繼續滑行至跑道末端之迴轉坪做180度迴轉。再反跑道滑回至D滑行道與跑道交叉口處左轉脫離跑道，也就是說前一架落地航機於落地後單向使用全跑道滑行仍不敷其與後一架連續實施目視進場到場航機間之隔離需求。（註：金門航空站曾於站務會報，多次要求本臺勿被動同意或直接指令航機在本場跑道之中即進行迴轉，以免跑道道面磨擦受損，尤以夏日高溫季節為然。）
四、建議方案：綜上所述，既然延伸N滑行道至06跑道頭為不可行，則何妨考慮將現行連結N滑行道之D滑行道，由西向東（由陸向海）穿越跑道延伸至海側陸地，再與跑道平行向南延伸至06跑道頭，其情況一如當年高雄小港機場滑往27跑道之主滑行道因受限於青島村居民住屋而於中途轉向穿越跑道至跑道另側再繼續往東延伸至27跑道頭。在金門小三通旅客人數逐年遞增之今日，如能透過此一改善方案而直達06跑道頭，不僅可以加速06跑道離場航機之離場放行，亦能因24跑道到場航機於落地後得以儘速脫離跑道，而放寬本場現行對其後續到場航機之額度限制。金門塔台定能更經濟靈活而有效率地加速金門機場離場航機之放行，而對提升我大有為政府之施政服務績效做出更大貢獻。至於本場海側現存陸地面積較窄可能不敷鋪設本案之延伸滑行道，則可參照港澳機場做法以填海造陸方式解決。
（本文作者為民航局前金門塔台台長）